WTCC en Valencia - Circuito de Cheste - octubre de 2006

WTCC - FIA World Touring Car Championship
El mundial FIA de Turismos pasó por el Circuito Ricardo Tormo de Valencia, se disputaron dos mangas que fueron ganadas por el brasileño Augusto Farfus (Alfa Romeo) y por Jorg Muller (BMW), pasando el primero de los citados a encabezar la clasificación mundial que ostentaba Andy Priaulx (BMW). Destacar el fiasco del equipo SEAT, con accidentes de Jordi Gené y Gabrille Tarquini.
Nicola Larini fue el mas destacado de los Chevrolet, equipo en el que inició su segunda prueba en el mundial la piloto Maria de Villota, que debió retirarse asismismo por accidente.

Resultados 1ª Carrera WTCC
1.- Augusto Farfus - BRA - Alfa Romeo
2.- Luca Rangoni - ITA - BMW
3.- Nicola Larini - ITA - Chevrolet
4.- Salvatore Tavano - ITA - Alfa Romeo
5.- Peter Terting - ALE - Seat

Resultados 2ª Carrera WTCC
1.- Jorg Muller - ALE - BMW
2.- Duncan Huisman - HOL - BMW
3.- Luca Rangoni - ITA - BMW
4.- Nicola Larini - ITA - Chevrolet
5.- Augusto Farfus - BRA -Alfa Romeo

Se disputaron tambien pruebas del Capeonato de España de F3, con victorias de Roldán Rodriguez y German Sánchez, y del Open GT con victoria de Lambertini y Montermini (Ferrari 430 GT). Los valencianos Guerrero y Aicart (Mosler MT900R) han acabado novenos tras protagonizar una excelente remontada. Terceros en la parrilla, en el cambio de piloto han tenido que cumplir con el handicap, circunstancia que les ha retrasado hasta la posición 23. No olvidemos que este equipo fue el vencedor de la prueba disputada en Turquia hace una semana.
Y también se disputó la Copa Seat León con victoria del catalán Oscar Nogués en dos magnificas mangas en las que debió remontar desde la tercera línea de parrilla.
Como prólogo a las pruebas, el jueves se pudo ver en la Ciutat de les Arts i Les Ciències de Valencia una muestra de los vehículos participantes, adjunto algunas de las fotos del evento, así como un video donde exhiben sus habilidades unos moteros, pulsar -> (VIDEO)

Juanma Juesas

III Rally Costa Brava Històric - 3,4 y 5 marzo 2006

La verdad es que después del Rally d’Hivern me había quedado cierto buen sabor y ganas de repetir la experiencia, pero el Rally Costa Brava con su proximidad de fechas, sus 1.200 Km. y la posibilidad de un tiempo inclemente acorde con la estación
hizo que me replanteara participar, dirigiendo mi atención hacia el 1.000 millas de los Pirineos en el próximo mes de octubre.
No obstante acababa de adquirir una “fregoneta” Berlingo HDI nueva y las ganas de darme un paseo con ella, junto a la conveniencia de tomarme unos días libres hizo que pensara en acudir a éste rally para vivir ese ambiente que tanto me atrae, y de paso echar una mano si era menester a los moteros inscritos (Jordi Martí – Xavi Tibau (201) con sus probadas Enduro 250, Oriol Nubiola – Xavi Arenas (203) también con Enduro 250, Josep Teixidor - Andreu Rota con Ducati Scarmbler 350 (202), Víctor Gallart – Carles Bisbal con sus Impala 175 (204))
El problema iba a ser el desmesurado consumo de las motos de Nubiola-Arenas, especialmente la del primero, que iba a complicarnos bastante la asistencia: debíamos aprovisionarlas cada 50 Km. (consumen en ese terreno mas de 15 litros/100 Km.!!, y llevan unos depósitos de 8 litros de capacidad), todo eso significaba nada mas en la primera etapa casi diez repostajes. No estaba nada claro que fuéramos capaces de cumplir a tiempo el reto con un solo coche, pero cargamos los bidones de gasolina y aceite, la herramienta necesaria y equipo de recambio, nos acomodamos y partimos ...
La “fregoneta” cumplió, allí nos metimos Raimon Nubiola (hermano de Oriol), el ingeniero Carles Puig (asistente de Xavi Arenas), y el que esto escribe. Debo decir que nunca tuve mejor compañía, ni mas experta, para asistir un rally ... Carles venía de participar (y casi finalizar) en el Rally Lisboa-Dakar 2006 y Raimon ha venido desempeñando la tarea de asistente desde las primeras participaciones de su hermano en rallyes, conoce la región perfectamente y es hombre de recursos en este campo, dos auténticos “pata negra”.
El equipamiento del vehículo comprendía, además de los citados recambios, alimentos y bebida, conexión celular a Internet, audio mp3 y navegador GPS (TomTom Go), en cuanto a este último aparato deciros que me sorprendió por su eficacia y nos ayudó varias veces a salir de situaciones de navegación comprometidas, revelándose una magnífica herramienta en manos expertas.
Tomaron la partida cuatro equipos de motos, los tres citados más los experimentados Josep Teixidor y Andreu Rota (202) con sus maravillosas Ducati Scrambler 350. Ya desde el primer momento era de prever que Víctor y Carles con sus Impala no llegarían muy lejos (os recomiendo la lectura del relato de su experiencia en la web del MotoClubImpala) porque a unos minutos de tomar la salida aun estaban resolviendo problemas en sus monturas, y lo tenía también difícil Oriol Nubiola que acababa de recibir su Enduro apenas unos días antes, falta de preparación y rodaje. La primera etapa que se realizaba en las estribaciones del macizo del Montseny tenía como aliciente un par de vueltas nocturnas al circuito de Can Padró.
De Oriol Nubiola ya hemos comentado en otras ocasiones que estamos ante un motard experimentado en este tipo de competiciones, la sorpresa fue Xavi Arenas (Comercial Impala), motero con un impresionante palmarés (Superbikes, Lisboa-Dakar 2006, torneos de resistencia en moto y coche, pruebas de enduro, etc...) y actual Presidente del Moto Club Impala, que cumplió con su tarea y de no ser por la avería en la moto de Oriol hubieran acabado disputando la victoria a poco que Martí-Tibau tuvieran algún problemilla.
De Jordi y Xavi poco puedo añadir, ganadores del Rally d’Hiver 2006, y del Costa Brava 2004 (Nubiola-Martí), y del Costa Brava 2005 (Nubiola-Tibau), naturales de Lloret conocen a la perfección la región, y sus motos se encuentran en muy buena forma, para mi son los grandes rivales en este tipo de competiciones en un futuro.
Para Víctor y Carles era su primera participación en una prueba de estas características, y se notó la bisoñez, las motos adolecían de preparación y ellos mismos desconocían el equipamiento necesario para soportar tres días de dura competición, un aplauso por su buena voluntad, seguro que al próximo acuden más preparados y rodados. Abandonaron al final del primer reagrupamiento en el primer día, después de tener muchos problemas de bujía en la moto de Carles.
La Ducati de Josep Teixidor también apuntaba problemas y mediado el primer día ya comentaban que el motor estaba próximo a su fin, acabó rompiendo sin mas consecuencias que el fastidioso abandono.
La moto de Oriol también dio problemas casi desde el principio, expulsaba gasolina a borbotones por el carburador, y acabó aflojándose la culata del motor y obligándoles al abandono prematuro. Por cierto que este piloto, en una especial muy virada y al consultar los instrumentos de navegación nocturna salió recto en una curva y cayó a una cuneta de la que fue ayudado a salir por el primer participante en coches, Jean Pierre Nicolás, vencedor en su tiempo de rallyes del mundial como Montecarlo, Safari y Tour de Corse, y que fue hasta la temporada 2005 director del equipo Peugeot WRC, que se mostró como un “tío collonut” al parar su Porsche 911 RS en medio del tramo y ayudar a empujar la moto para ponerla de nuevo en la carretera, chapeau monsieur Nicolás!!. De resultas del golpe se rompió el guardabarros delantero solamente, no hubo mas problema que colocar otro y sujetarlo con cinta americana ya que los tornillos no encajaban perfectamente.
Llegada al parque cerrado a las tres de la madrugada, y a descansar, pensando que la reparación del guardabarros y de la pérdida de gasolina no serían problema difícil de solucionar por la mañana. Quedaban en activo únicamente los dos equipos de Montesa Enduro, y con dos duras etapas por delante.
La segunda etapa comenzó a mediodía, y en ella abandonaron Nubiola-Arenas a los pocos tramos al aflojarse uno de los espárragos de la culata, además la pérdida de gasolina no quedó solucionada y mojaba la bota del piloto, la carretera, y lo que es peor la rueda trasera (observar en la foto ampliada) dándole algún que otro susto al tomar curvas y derrapar inesperadamente, abandono obligado. La moto de Xavi Arenas no tuvo el mas mínimo problema y estaba cumpliendo perfectamente.
La tercera etapa, ya totalmente diurna, tenía algunos tramos de tierra y el circuito urbano de Lloret como aliciente, pero comenzó a llover y las cosas se pusieron difíciles para todos, con algún retraso debido a problemas con la cadena de una de las motos Martí-Tibau acabaron la prueba como vencedores, desde aquí felicidades de nuevo y ánimos para próximas participaciones (recomendable la crónica que encopntrareis en la web del MotoClubImpala).
Resumiremos que, en contra de los previsible, disfrutamos de bastante buen tiempo, sólo llovió en la tercera etapa, no hizo excesivo frío en ningún momento, y apenas el fuerte viento durante algunos momentos de la segunda etapa puso una nota de atención al pilotaje. La Organización de Rally Clàssics brilló de nuevo, y todos y todo estuvieron en el lugar adecuado en el momento preciso, felicidades.
El municipio de Lloret se volcó con la competición y facilitó a los participantes la estancia, así como a organización y visitantes, son un ejemplo de gente entendida y con una gran afición, una prueba ejemplar que se está consolidando entre las mejores (si no la mejor) de Europa en la especialidad.

Fotos: Bruno Recoules, Juanma Juesas, y Pere Nubiola

CRITERIUM LEVANTE - entrega Trofeos 2005 (Chóvar)

Los coches y motos históricos o clásicos, esto es fabricados hace mas de 25 años, tienen un tratamiento especial en la legislación actual, no sólo fiscal (no pagan Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica), también en cuanto a su actividad porque las condiciones en las que pueden rodar están limitadas a un reducido kilometraje en eventos de exhibición o deportivos. Sin embargo encontramos que estos coches, fabricados antes de 1980 y especialmente los fabricados en los setentas, fueron concebidos en una época de crecimiento económico muy notable, y fueron fabricados con una gran calidad en cuanto a diseño y materiales. Por este motivo un buen numero de estas máquinas han llegado en perfectas condiciones de uso a nuestros días, a poco que hayan recibido un mínimo de atención y cuidados por parte de sus propietarios. Aquellos que además gustan de ir un poco más allá y disfrutan con la conducción deportiva han creado asociaciones que organizan eventos de competición para este tipo de coches respetando los límites establecidos por la ley. Este tipo de pruebas son rallys de regularidad para motos y coches fabricados hace más de 25 años. Una de estas asociaciones es Critérium Levante, que organiza una serie de pruebas circunscritas al ámbito de la Comunidad Valenciana, y coordina la participación de un significativo grupo de sus miembros en todo tipo de pruebas en otras regiones.
El pasado sábado siete de enero organizaron una salida por la Sierra Calderona que culminó con un almuerzo en la localidad de Chóvar, acto en el que se entregaron los premios a los equipos y escuderías que mas se señalaron en la temporada anterior. Adjunto unas fotos que hice, y alguna mas que me remitió un miembro de la asociación CL, en donde se observa el alto nivel tecnológico existente en los vehículos participantes, y su magnífico estado general.
Este tipo de pruebas pueden ser desde domingueras –unos 300 km.- diurnos o nocturnos, hasta tener una duración de varias jornadas -1.000 millas de los Pirineos, Costa Brava Històric-. El recorrido está compuesto de etapas, sectores y tramos, estos últimos a su vez pueden ser de enlace o de regularidad, en estos últimos se recorre la distancia a una media establecida y nunca superior a los 50 km./h y se penaliza el exceso o defecto al respecto. Los no entendidos pensarán que ésta (50 km/h) es una velocidad trivial, y de hecho a veces circular a ese ritmo puede ser incluso aburridillo, pero normalmente esos tramos recorren carreteras de las comarcas del interior, tranquilas y reviradas donde cumplir la media exige un nivel de pilotaje notable, especialmente si se circula de noche, o con lluvia o nieve. Además del pilotaje la diferencia en estas pruebas las marca la navegación en recorridos complicados y el uso de los sistemas para el cálculo de tiempos y distancias.
Desde este bloc de motor nos alegramos de que este tipo de vehículos, tan próximos en nuestra juventud, aun sigan “petando” como en sus mejores tiempos, y agradecemos a sus entusiastas propietarios el placer de verlos en acción.

Fotografías: Rodrigo Blanco y Juanma Juesas

Mi IV Rallye d'Hivern 2005 (II parte)

OBJETIVO CUMPLIDO: acabar la prueba y disfrutar la experiencia...
Partí con mi Montesa Impala 175 en una furgoneta el jueves 15 hacia Salt, a participar en el IV Rally d'Hivern, dispuesto a sentir de nuevo las sensaciones de ese 5 4 3 2 1 ... a meta!, a volver a intentar controlar máquina, carretera, clima, tiempo y distancia, y sobre todo a disfrutar "estripant" con la moto por esos maravillosos valles y montañas de las comarcas gironinas del Ampordà, Guilleries, Gironès ... casi seiscientos kilómetros, trescientos de ellos por la noche, a una media de 50 km/h que en momentos es aburrida y en otros momentos "casi" imposible de hacer. Debo decir que no disfruté lo que hubiera querido del maravilloso paisaje seguramente por las "prisas" pero sí disfrute, y mucho, del paisanaje. Es opinión generalizada que los "motards" son una gente especial, y debo decir que algo de eso hay. Mi compañero en la prueba, Oriol Nubiola, decía ... "me voy a colgar un cartel que diga "UN POCO, SÍ" harto de responder a los comentarios tipo ... "¿pero estaís locos?,¿pero sabes adonde vais?" y cosas por ese estilo" ... la verdad es que yo tampoco sé muy bien por que lo hago, pero me gusta. Quizá sea por sentirme inmerso en ese mundo de libertad, respeto, solidaridad y buen rollo que abunda entre los motoristas, unido al placer de rodar (en mi caso) con esa joya de moto que es la Impala. La moto no falló en lo esencial ni un instante, y si tuve algun problema fue por culpa mía que no la aparqué convenientemente en aquella calle desnivelada, en un reagrupamiento después de haber rodado un centenar de kilómetros con mucho frío y viento, la cuestión es que se tumbó, se golpeó el sistema de luces y tuve el resto de la etapa algun problemilla, afortunadamente no tan grave como para quedarme tirado, nunca me ha ocurrido con la Impala (¿porque querré tanto a mi moto?). Cosas a lamentar ... haber equivocado un cruce en medio de un tramo, forzando a mi compañero a seguirme tomando riesgos hasta alcanzarme para reemprender la ruta correcta y pinchar un montón de puntos, o no haber sido capaz en otro tramo dificil de llevar el ritmo necesario para seguir de cerca a mi compañero forzándole a mirar atrás buscando mis luces, aparececiendo una plancha de hielo o gravilla que le llevó a pegarse una "piña", afortunadamente sin consecuencias a considerar. Poco más a lamentar, quizá no haber podido acompañar a Oriol en el ritmo de victoria que mantuvo todo el rally. Así y todo en los primeros tramos estábamos "en la pomada" de las motos y acabamos la primera etapa terceros. Al final acabamos quintos (y últimos) en motos, pero debo decir que acabar esta prueba ya ha sido toda una victoria para mi, porque fue durillo y era mi primera experiencia de competición en moto, pero repetiré buscando mejorar, seguro, ¿será el "gusanillo"?. Y hablando de nuevo de los moteros ... un pequeño ejemplo de talante: en los tramos posteriores al golpe que se dió mi moto no tuve mas problema de luces que el del faro auxiliar que dejó de funcionar, afortunadamente el faro halógeno de la moto permitía rodar sin problemas, pero pasada la medianoche y ya en el tramo de enlace de unos setenta kilometros que trascurría desde Vilaur a Salt la luz practicamente desapareció, yo no llegué a ser consciente del todo porque dos tremendas BMW 90 R andaban constantemente a pocos metros de mi y sus luces iluminaban mas que suficiente la carretera, incluso me llegaron a molestar porque me producian sombras. Así, todas las motos en grupo y estos dos angeles detrás o a mi lado, con un viento de Tramontana que te sacaba de la carretera con sus latigazos y por terrenos complicados, me llevaron prácticamente hasta el control de fin de etapa en Salt. Yo no les pedí ayuda, práticamentre no me enteraba de la poca luz que hacia mi moto, pero estos dos caballerotes, Salvador Manera y el madrimeño Jose Maria Balsalobre, sí se habían dado cuenta de mis problemas con el faro y fueron a mi ritmo todo el tiempo hasta llegar al parque cerrado, desde aquí un "hasta pronto" amigos, y mi agradecimiento en lo que vale el gesto. En las fotos Oriol es el del casco blanco, yo llevo casco negro.

La segunda etapa amaneció gélida, para explicar lo que nos esperaba nada mejor que reproducir las palabras de Jorge Alvarez "Jorjon" en un artículo aparecido en un foro ..."el problema iba a ser lo que los franceses llaman “frost” (creo que se escribe así) y que es una mezcla de barrillo, sal, humedad, y que con las bajas temperaturas se congela haciendo que todo lo válido para la nieve y el hielo sea inservible. Los habituales de la zona norte se darán cuenta si les digo que es como cuando una carretera está “babosiya”, con la diferencia que el “frost” no sabes donde está puesto que te lo encuentras sólo en las zonas resguardadas del sol y el viento por lo que vas “tranquilamente” manteniendo la media y en una curva sin darte cuenta ¡¡¡ZAS!!! espantada al canto. Divertidísimo".

Pasamos por pruebas míticas del Rally Cataluya: Sant Pere, Cladells, Guilleries, Osor ... y entusiasmado llegamos a meta, no muy bien clasificados pero con las pilas cargadas para meses (com diu na Lidia, la dona de l'Oriol). La primera foto es mi homenaje a la "penya", ilustrativa del ambiente que nos rodeó siempre, destacando al "homenot" de Raimon Nubiola, nuestra asistencia, que siempre estuvo en el lugar necesario en el momento justo (si lo conozco años antes lo ficho como "pilier" para el Xè15 Club de Rugby, dá la talla y el talante :-), y también a Marta y Núria, la asistencia técnica de los ducatistas y enormes motards Josep Teixidó y Andreu Rota, siempre con una taza de "caldet calentet" en las manos que ofrecer y una simpatía desbordante.

Y que decir de los vencedores, grandes pilotos y mejor personas, Jordi Martí y Xavi Tibau, pues que fue un placer y un honor haber tenido la posibilidad de rodar con ellos y sus maravillosas Montesa Enduro, y de haber compartido unos ratillos estupendos que a no dudar repetiremos. Y de mi compañero de aventura y amigo Oriol, pues no diré muchas cosas porque sé que es un tipo al que no le gusta que le alagen, sólo diré que es un piloto como pocos, y un privilegio como compañero. Y en este resumen, agradecer la colaboración de Salva Alandí que instaló un estupendo sistema eléctrico en la moto que no pude disfrutar en lo que vale por culpa de mi descuido, a Santi el de Moto Quart que me hizo un motor indestructible en los ratos que le dejaba el taller, y al resto de amigos que en una u otra forma me alentaron y apoyaron, a mi hermano Fede, a Manolo Lara que me proporcionó la furgoneta, a Suso y Careli que me proporcionaron equipo, y a todos aquellos que se interesaron por mi aventura, a todos mi agradecimiento.

Os recomiendo por muy interesantes para aquellos que deseen saber mas cosas sobre el Rallye d'Hivern 2005, y otros rallyes en los que participan motos, las crónicas aparecidas en MotoClubImpala, así como los fórums de Rally Clàssics y Criterium Levante.

Felices Navidades y que el próximo año sea el mejor hasta el momento.

Juanma Juesas

Fotos: Oriol Nubiola, World Race Image

El meu IV Rallye d'Hivern 2005 (I part)

Passejant amb la Impala per les carreteres revirades de les comarques valencianes de l'interior recordava amb frequència aquells anys dedicats als rallyes amb cotxe -1968/1975-, el munt de km fets llavors per eixes carreteres, les corbes empalmades i les apurades de frenada; el camvi de marxes esportiu de la moto permet un pilotatge com als rallyes i es pot sentir tot això amb la Impala, a la seua dimensió es clar, aprofitant la seua robustessa, fiabilitat, economia i bon rendiment esportiu. N'tinc ganes de tenir de nou eixes sensacions i com que hi vaig tornar molt animat per l'ambient de la Impalada 2005, em va venir al cap tenir l'experiència de participar a un dels rallyes de regularitat per vehícles clàssics que tant d'exit hi tenen a Catalunya. Deixant pel moment la idea de participar al Costa Brava o al 1.000 milles dels Pirineus per la seua dimensió, la prova que em semblava mes adhuc per "escomensar" va ser el Rallye d'Hivern : 500 km., dues etapes, una nocturna, força presència de motos i molt bona organització. Amb una setmana de vacances encara per esgotar, i la torna de la declaració de renda estalviada, hi vaig penjar un mensatge al fòrum del Moto Club Impala on hi ha una secció d'impaleros "racing" que participa amb asiduïtat a probes com aquesta, mirant de trobar un company d'equip.
Es clar que al seu moment vaig estar molt familirialitzat amb la dinàmica dels rallyes, això si de cotxes, puc interpretar un rutòmetre i conèc de temps i controls però … això pilotant una moto, de nit i en condicions climàtiques que poden ser determinants, mai ho he fet . . . doncs el repte és fort, doblement fort perquè em va proposar de fer equíp amb ell l'Oriol Nubiola, guanyador en moto de les dues edicions avanpasades (i tambè de les dues darreres edicions del Rally Costa Brava Històric ¡), pilot experimentat i molt valent, un luxe. Doncs calía ser seriós i preparar-ho tot amb molta cura.
Pense a la moto llavors i la trobe molt entera, dona la seua potència i mai ha tingut un colp, amb una xicoteta revisió (em penso) i adequant el sistema elèctric a les necesitats l.luminiques hi tindrà prou . . . jejejeje encara no havia mirat bé!.
La Impala 2 meua venia de fabrica amb un sistema elèctric a 12v i això es un avantatge perquè permet l'ús de bombetes halògenes però l'optica original no suporta les temperatures que emeten aquestes bombetes i cal posarle una adhuc. Jo li vaig posar l'optica de la Honda Sky 50, que s'adapta molt bé al far de la Impala desprès de llevar-li el cromat original i la silicona que porta.
La millora que comporta a l'enllumenat l'ús de bombetes halógenes (o semi) és la necessària però per fer el rallye no es suficient, por haver-hi boira, amés de la necesitat d'il·luminar les cunetes als trams revirats. Els participants d'altres anys instal·len un far cuneter o antiboira alimentat per una xicoteta pila que al seu torn s'alimenta pel regulador de la moto, doncs cal instal·lar-ho.
El millor per adonar-se de que anirà el rallye es rodar en situacions semblants un grapat de kilòmetres, especialment de nit i si plou millor … per provar l'enllumenat halògen vaig sortir una nit a pegar voltes per les carreteres que creuen els camps d'arrós de l'Albufera de València, kilòmetres i kilòmetres de carreteres estretes, amb corbes, i ferm camviant, amb terra i grava a vegades. No vaig tenir fortuna perquè un contacte deficient al regulador em va fer fondir moltes bombetes i vaig tornar preocupat pels possibles problemes amb els llums, així i tot feia mesos que no fonia bombeta alguna, alguna cosa anormal i susceptible de millora, pensava. Era una conexió deficient al regulador, cap problema.
Afortunadament a València hi ha molta afició a les motos, aviat hi vaig trobar col.laboradors importants pel projecte, Santi de MOTO QUART s'encarrega de la part motor, suspensió i rodes, amés d'abastir una part de l'equipament necesari per rodar en condicions dures amb fret i possible pluja. Tambè tinc l'inestimable adjut de Salva Alandí, lletraferit i motero apasionat, que s'encarrega del sistema elèctric i llumínic, amès de la instal.lació del roadbook. Amb gent així, determinada i entusiasta, tot es més facil.Doncs per mi el rally ja fà setmanes que va escomensar, a la moto encara li queda moltísima feina, hi ha encara un grapat de temes encara pendents, el transport de la moto fins a Salt especialment, però encara hi ha temps per trobar solucións.
Provant els nous neumàtics, Santi digué que sentia un xicotet soroll metàlic al motor, li vaig comentar que feia temps que se sentia però com que marxava prou bé no pensava que fora molt important, Santi va insistir en obrir i vorer, i afortunadament perquè així com l'embrague i la transmisió es trobaren perfectes, el pistó estava ovalat, el rodament de la biela sonava, i en general els retens s'havien endurit; els més de 40.000 km. que portava damunt el motor es teníen que notar. La conclusió fou que calía una reparació general per deixar-la preparada per fer semblant núm de kms. de nou, i anar-hi al rallye en bones condicions. Si tot va com es preveu, tindré tres setmanes per fer-li un bon rodatge al motor i deixar-la llesta en tots els aspectes. Veurem.
A les fotos es veu al Salva treballant-se els cables, al Santi i el Xavi montant el motor, i la moto en una de les estripadetes nocturnes que vinc fent per adonar-me bé de conduir amb llums per zones virades i de ferm canviant.

Juanma Juesas