Galeria de personajes (I) - "FRAN" Almeida

Es un privilegio para este blog presentar a una motera fascinante, natural de León pero residente en Barcelona (trabaja en su Universitat). Como muchos otros aficionados se planteó un viaje veraniego en moto y a solas, recorriendo en un mes cerca de 3.500 km, tiempo en el que ha dormido cerca de las montañas de Los Pirineos, se ha arrullado con la Vía Láctea en los anchos campos de Castilla, escuchado los truenos rebotar por los valles navarros, ha disfrutado del “Pellejos 2005” (Ribaforada-Navarra) concentración motorista anual y ejemplo de fraternidad motorista, se ha bañado en las playas valencianas donde ha cogido ese “crocant” tan atractivo que luce, se ha perdido infinidad de veces por estas carreteras nuestras, ha sufrido diluvios por Aragón, y ha sacado con nota un master en el uso de la cinta americana y las bridas de nylon.
Su moto es una Yamaha Virago que ya piensa cambiar por otra custom un poco mayor que le permita mayor autonomía y confort de cara a nuevos viajes y desplazamientos.
Después de unos dias nos envía un texto muy personal que relata su viaje interior de estas jornadas, sus motivaciones y lo obtenido como experiencia, texto que podeis leer a continuación . . . pero antes resumiremos un poco su itinerario : partió de Barcelona el 30 de julio dirección a La Rioja y León, sufrió un pinchazo prematuro en Lleida en plena autopista bajo un sol abrasador y en fin de semana . . . se extravia en Logroño y aparece por Burgos, por cierto que por motera nos recomienda la carretera general que une Burgos con León, paisaje excelente, tranquilidad y buen firme. De SantoDomingo de la Calzada se dirige a Huesca y visitó Jaca, allí tuvo problemas con la cadena de su moto que finalmente le fueron solucionados por los excelentes tipos del motor group de Ribaforada (Navarra), los Caballos de Fuego, organizadores de la famosa concentración motera “Pellejos 2005” donde acudió a disfrutar del ambiente unos días para después, junto con otros moteros dirigirse a Anzánigo a practicar turismo rural y cultural. Por Caspe tomó el camino de Teruel y bajó a Alicante y Torrevieja a bañarse en las playas mediterráneas. Ya de regreso al Principat paró unos dias en Valencia, más concretamente en Quart de Poblet, donde la conocimos y realizamos las fotos que adornan este blog.

Fran, eres un encanto y un lujo entre l@s moter@s, bon viatge, salut, petons, gas y hasta siempre…


Tras su viaje, y ya de vuelta al curro, Fran nos confiesa:

"Este viaje tenia su origen en un stress acumulado durante todo el año... el trabajo me estaba consumiendo, la casa se me estaba cayendo encima, el gimnasio me agotaba y mis amigos me agobiaban... pobres..¡¡¡ Ya no podía mas... ¿has tenido alguna vez ganas de huir...?? Pues yo conseguí hacerlo... pero me he dado cuenta que huir no es la solución pues ahora todo vuelve ha estar igual que antes, sin embargo ahora soy mas fuerte... Si hay algo que este viaje me ha dado ha sido seguridad en mi misma... algo que creía haber perdido.
He retomado las riendas de mi vida y aunque se que nunca las había perdido, estoy segura que en algún momento las solté por que ya no podía mas... hoy me siento feliz de haberlas recuperado. Otra de las cosas positivas que me ha dado este viaje ha sido una especie de reconciliación con el ser humano... Siempre he dicho que no creo en el ser humano por que, lamentablemente por naturaleza, éste es corrompible, traicionero y ha veces malvado y perverso... Adoro la naturaleza y respeto profundamente el reino animal es por ello que soy vegetariana... jejejeje. Pues bien, a raíz de este viaje, me he reconciliado con este Ser....¡ Mis amigos intentaron persuadirme en varias ocasiones de realizar este viaje en soledad por los peligros que ello podía conllevar... que equivocados estaban... El peligro acecha mas por parte de tu vecino que no por el desconocido que jamás te ha visto ni sabe de ti....¡¡¡ SORPRENDENTE.....¿no crees???. Ahora que he aprendido a considerar que todo el mundo es inocente hasta que se demuestre lo contrario... disfruto mucho más de las personas. Probablemente recibiré alguna que otra decepción, pero prefiero comenzar a actuar cuando me ataquen que no vivir en una continua guardia por si lo hicieran.....¡¡¡. "
Fran

(2/12/2005) La nueva montura de Fran

Nuestra amiga nos remite una foto con su nueva moto. Impresionante

Las World Series by Renault - Circuit Ricard Tormo, 2005

Unes fotografíes que il.lustren el estat de la tecnología i la organització als voltants de les formules de promoció al món del automovilisme. El circuit Ricard Tormo de gom a gom, una jornada molt interesant. A destacar la presència de grans pilots de la marca, com en Jean Ragnotti.

Fotos: Juanma Juesas

Els frens son per frenar ...

L'anècdota va a ser una aportació meua al fòrum Va de Retro en Pòdium

Els frens son per frenar ...
I les marxes per eixir dels viratges.
(Timo Makinen, Cooper S 1965 dixit)

"Als anys 72-74, desprès de quatre o més anys com a copilot amb cotxes i pilots molt diversos, amb un muntó d’experiència, amb algunes incursions com a pilot en pujades (600 “trucat” Abarth) i rallys (Diane 6 amb la novia de copi, Dodge Dart 3700 amb un amíc . . . amb proves de velocitat, eh?), el meu germà Fede (generòs i excelent com a pilot, copilot i germà) es va comprar un Authi 1275 C nou que anava de conya i em va proposar fer el campionat regional conduint a mitges. Varem fer una temporada molt bona a nivell local en grup 1 fins a 1300 cc, en totes les proves dins del “top ten” a la classificació scratch. De resultes d’açò em varen oferir (Concesionari Authi-Ontinyent, Escuderia Citra) pilotar un grup 2 “pelut” tota la temporada en rallys i pujades, posaven cotxe, ingenyer i taller, asistencia i despeses, i els premis per a mi . . . ostí tú.
El nano era un 90/100 cv amb autoblocant, relació tancada de canvi i grup curt (150 km./h. a 8.000 rpm.), tallarem la hidrolàstic, li afegirem uns Koni regulables, llevarem els SU de 1’5 pulg. posant-li un Weber 40 DCO, menys elasticitat però mes potència a altes, li afegirem unes Mini-Lite amb Dunlop “racing”, i el varem alleugerar el que permitía l’anex J.
Amb els recursos necessaris escomençarem la temporada al Rally Saica. El meu copilot en la prova fou Javier Andrés, esportiste notable i company d’estudis, cap experiència però . . . dins del cotxe la seva presencia i els seus acudits i disposició total al rotllo n’eren prou, jo ja em coneixía prou bé el terreny per si de càs es perdía al cantar els viratges o xafava amb els relontges o en alguna cruilla. Escomensava de matinada, les dues primeres especials eren amb faros. Uns km fins a la primera especial . . . temps de relaxarse i repasar-ho tot amb cura.
Arnés, cascos, notes, eixida de la primera especial . . . resúm pel copi de les característiques generals del tram i “al loro”, llums . . . 54321 . . . el cotxe anava perfecte, les primeres frenades amb atenció, cal calfar les necto dures i això porta temps, el motor puja de voltes més fí segons va prenent temperatura, les rodes van calfant-se i s’agarren cada vegada millor . . . en Xavi no es perguè en cap moment, l’especial escomençava estreta pel mitg dels camps, camí de ferm regular, plà i moltes curves diverses, xicotetes rectes que permitíen estripar el motor una mica, després entrava en una zona de llomes amb pujades i baixades, millorava el pavès i el trançat de les curves, millor dibuixades, redones i amb peralte . . . els últims dos km eren una baixada de molt ritme, amb molt viratge empalmat . . . “segona-tercera a fons” . . . i meta.
Sentía que haviem fet una bona especial, en la pomada segur . . . lleve el peu, un esbufec . . . a uns centenars de metres, al control posterior del tram, em vaig aturar per llevarme el casc, afluixar l’arnés . . . de sobte hi veig als comisaris llevarse aterrorisats les mans al cap mirant i senyalant la roda davantera del meu costat, em vaig acullonar, pensava . . . la roda feta pols … s’acavat! . . . i els vaig cridar . . . ¿Qué pasa tíos? . . . ú d’ells va posar la carpeta que portava a la mà en paral.lel a la roda . . . i se illuminava forsa, surtía llum dels frens . . . uffffff . . . vaig pensar, ostí tú les pastilles necto dures aguanten genial!"

Les fotos son de diverses proves a la temporada 1972-73-74 amb el Mini del meu germà Fede, i amb el Cooper S grup 2 a la Pujada al Coll de Rates 74 (4t. scrath)

Juanma Juesas

Al Rally 2000 Viratges 1970

Aquest texte es va publicar al fòrum Va de Retro de Pòdium , recordant un pilot d'aleshores amb el que varem competir en una ocasió.
Les fotos son de la web Renault
"Realment el Jean Claude fou (es?) un molt bón pilot i això puc contar-ho en una xicoteta anécdota que vaig viure a l’any 1970 (amb 19 anys).
Llavors vaig participar com a copilot amb un equip francés que eren a València, al Rally 2000 Viratges, el pilot –Robert Dupraz, Alpine 1300- amb el quí vaig fer la prova tambè fou (es) un tío excepcional, va ser sotscampió a França a l’any 197.. de la Copa R12 Gordini en circuit, un mestre …
Preníem la eixida a un tram de velocitat molt llarc (no m’enrecorde quín, fá 35 anys . . . jajaja), nit fosca, el Jean Claude surtía amb el seu Alpine 1600 un minut endavant nostre i a un dels primer viratges varen fer una virolla i pergueren vora un minut a possar el cotxe en marxa, els agafarem per endarrere quan retornaven a la pista amb molta ràbia, no ens deixaren passar perquè portaven un cotxe mes potent i normalment eren mes ràpids, anaven a recuperar temps i tiraren de debò . . . la questió és que Robert em va demanar de no cantar.li les notes al tram perquè volía anar a ull darrere seu, ens posàrem a uns metres de Jean Claude, llevarem les llums llarges . . . i bocavadat (jo amb 19 anys) us jure que vaig tindre la vivencia “racing” mes forta de la meua vida, més de 30 km. en velocitat, veigent al Alpine 1600 davant nostre tirar flambes pels colectors a les retencions, pujant, baixant, de cantu . . . i nosaltres a vint metres fins al final del tram.
Pilot experimentat i molt fí el Jean Claude, llavors el vaig vorer a més curses i realment li tinc certa admiració com esportiste, cada vegada que em recorde de les dues berlinette baixant “a sac” pel tram . . . m’agraden més els rallys!!... ufffffff " .

Juanma Juesas

Salida "Entre Copas" por La Plana de Requena-Utiel - julio 2005

Comarca del interior de Valencia, está especializada en el cultivo vitivinícola, turismo rural y cocina casera. El amigo Paco Motos, del Moclava (Motos Clásicas de Valencia) y natural de Requena, organizó para el pasado 10 de julio una salida en la que se incluían un paseo de unos 200 km. por rutas tranquilas y con curvas, una visita guiada a unas bodegas familiares, degustación de caldos, y una buena torrada de carne a la brasa.
El tiempo del fin de semana fue plomizo, con tormentas por la zona, el domingo amenazaba lluvia incluso en la costa, así y todo acudimos siete participantes, tres Impala, una Sanglas 400, una Vespa 200 y dos maquinas modernas, una Honda Shadow y un MegaScooter Aprilia 500.
A unos diez kilómetros de marcha comenzó a llover y en lo que tardamos en parar para ponernos el traje de agua ya estábamos empapados . . . dos de los participantes que no llevaban protecciones adecuadas regresaron a casa (ningún impalero, por cierto). En Buñol tiramos hacia Yátova y Venta Gaeta donde pensábamos almorzar. Nos encontramos con nubes bajas parecidas a la niebla, con ambiente oscuro y lluvia fuerte, afortunadamente la temperatura era agradable y no añadía problemas con las precauciones de rigor, la visera llena de humedad, los guantes mojados, y el asfalto sucio y resbaladizo, llegamos por carreteras comarcales tranquilas hasta la citada Venta Gaeta donde nos esperaba otro impalero que acudía desde Utiel. Secarnos un poco y a la mesa de muy buen humor, con un vinillo joven estupendo, chuletas de cordero, embutido de cerdo, ajoarriero, tomate con olivas, y café . . . añadimos un precio genial y todos contentos de nuevo en marcha. Con una restauración como esta podíamos haber hecho centenares de kilómetros, pero al rato llegábamos a Requena. Visitamos la bodega, degustación de todo tipo de vinos de la comarca (con moderación, eso sí . . .;-)), discusiones sobre colores, olores y sabores, y una visita guiada por las instalaciones, a mediodía fuimos a ver la inteligente carrera de Fernando Alonso en el GP de Gran Bretaña mientras picábamos un poco de gazpacho manchego y careta de cerdo a la brasa, y después de una buena sobremesa con tertulia sobre motos, viajes y demás anécdotas moteras, hacia media tarde tiramos hacia Valencia por el antiguo Puerto de Buñol, disfrutando de las motos y del tiempo, ya soleado y caluroso. En la ciudad hablamos de repetir la salida “Entre Copas” el otoño próximo, y de otros proyectos, un saludo y cada uno a su casa. No hubo ningún problema mecánico, ningún susto, lo pasamos muy bien, adjuntamos unas fotos ilustrativas del grupo y de las motos asistentes. Y mencionar a uno de los participantes, el muy impalero Arturo Borja con la moto en la que hace pocos años viajó al Cabo Norte, donde escribió ese relato lleno de anécdotas que todos hemos leído, y con la que el verano pasado, junto a Paco Motos con otra Impala, viajaron a la Isla de Man a saborear el TT.

Texto y fotos:

Juanma Juesas

Raid Paris-Kaboul-Paris. 1970

Aquesta anècdota la vaig aportar al fòrum Va de Retro en Pòdium

"Une vals à mil temps, une vals a vint ans" (Jacques Brel)

"Jordi em va dir que jo havia fet com el “capitan araña” . . . quan tornaren vaig estar molt de temps sense saber d'ells… us contarè una anècdota d’un temps, un espirit i uns cotxes que semblaven haver eixit del cap d’en Groucho Marx.
Llavors, 1969-70, a banda de les meves incursions als rallys seriosos, per al meu ús de tots els dies jo n’fea servir de un Citroen 2 CV (desprès un Dyane 6, desprès . . . d’un altre!). Havia llegit no m’enrecorde on, que la Citroen convocava un raid per a 2 CV i asimilats (Dyane, Mehari) que anava de Paris a Kaboul i tornada, 16.500 km., un mes de viatge, per a gent de 20-30 ans.
Un día, al taller de Citroen a València, xarrant amb el gerent en Ionchu Ugarte, conegut i aficionat a les curses, li comente . . . has sentit del raid eixe que organitza Citroen?, anar a Kabul i tornar, per a 2 CV, una aventura per a gent jove . . . i ell em diu tot seguit . . . ah! jo pose cotxe si algú vol participar . . . cap problema! li dic.
Tot seguit pense amb en Jodi Perez-Boix, un amic, amb la carrera de periodisme recien cursada i eixe punt de determinació que a mi em semblava necesari per afrontar la prova, amès ens coneixíem bé fa temps, col.laboravem i publicavem junts a Autopista, Velocitat i altres revistetes de motor columnetes i fotos de proves locals, pujades i rallys. El tio es va il.lusionar molt i comensarem seriosament a preparar el raid.
En Ugarte es portà de maravella, el cotxe el repasarem i reforçarem en lo posible, les butaques tenien un sistema molt simple i efectiu de fer-se llit, ens donaren uns cursets de “bricolage” d’urgència per si de cas, i disposarem de tot el recamvi necesari.
Llavors arrivà el moment de escomençar amb els permisos, documentació i demès, jo hi havia 19 ans, necesitava autorització paterna per.a formalitzar l'inscripció, total que li vaig comentar a mon pare un dia al sopar que estava pensant en anarm’en de viatge a l’estiu amb un amic en 2 CV, molt be organitzats per Citroen i tot pagat . . . quan amb el mapa a la mà li vaig donar més detalls, em va pegar directament un bescoll i em va dir que per a l’estiu ja em tenia preparada feina a la botiga, ni plors ni osties . . . au!.
Total que Jordi va xarrar amb Vicent Hurtado, fotògraf amic seu, i els dos surtiren cap a Paris a últims de juliol de 1970.
Vora cinc-cents equips participants, 1.300 jovens,16.500 km (alguns hi feren més . . .) en trenta dies surt a més de 500 km per dia, en uns cotxets de 24 cv i una punta de 100 km/h, i moltíssims d’eixos kms en rutes innomenables, deserts, muntanyes i més muntanyes, en general per carreteres que no teníen gens a veure amb les actuals. De París anaren per Venezia cap a l’antiga Iugoslavia, la travesaren, Bulgária, tota Turquia, el Kurdistan, L'Irà, i per fí L'Afganistan (Kaboul). I tornada :-)). Ús agradarà lletgir la crònica d'ú del equips espanyols que hi varen participar (en total crec que sis o set) on fan comentaris de l'equip valencià , el Jordi i en Vicent (.pdf amb fotos) Pedro Taracena.
El viatge va ser de lo més dur, de vegades conduia el que havia perdut una baralla a punyades entre els dos membres de l’equip per no conduir ni una kilòmetre més. Al Kurdistà a algú li llansaren un xiquet baix les rodes per reclamar-les diners, gent a cavall i kalashnikov va furtar-les a un equip tot el que portaven (cotxe inclòs). . . a algú li donaren un tir a la cama per tratar d’impedir-ho. Averíes nombroses de tot tipus . . . punjades, trencalls, dificultats amb la provisió de benzina, perdues en la ruta . . . varen retornar més de tres-cents equips.
A la tornada el cotxe va a estar exposat molt de temps a la tenda del patrocinador, els tios (Jordi i Vicent). . . diuen que semblava que se’n havien fumat un porro . . . (més d’ú, em pense). "

Juanma Juesas

IMPALADA 2005 - junio 2005

Asistí el pasado mes de junio a la Impalada 2005, reunión anual de propietarios de motocicletas Montesa Impala, recorrí 1.000 km. en tres jornadas, os relato el viaje.

"Dicen las crónicas que la primera Impalada se llevó a cabo en 1980, y que su impulsor en aquel año (entre otros) fue el venerado “Quicu” Romeu, mecánico preparador de Montesa en competición. Comenzó así una tradición entre los propietarios de los diversos modelos de la Montesa Impala de reunirse en buen ambiente un fin de semana al año y dar un paseo todos juntos por revirados y tranquilos tramos de carretera, el territorio idóneo para rodar con esta motocicleta que, especialmente en Cataluña pero también en otros lugares es disfrutada por sus afortunados propietarios como lo que és, una moto encantadora. Del acierto en su diseño y del buen hacer en su fabricación dan muestra los cientos de máquinas que hoy en día aun ruedan por las carreteras y las ciudades, unas maravillosamente restauradas y con el aspecto de “recién salida de fabrica”, y otras con el aspecto de haber realizado varias vueltas al mundo sin mucho miramiento . . . en perfecto estado de marcha a pesar del aspecto y dando servicio a sus propietarios fielmente.
Cuentan que a la Impalada de 1980 acudieron alrededor de un centenar de aficionados con sus motocicletas, y que de tal fervor motorista nació el proyecto de volver a fabricar algunas unidades del mítico modelo, proyecto que se concretó con la aparición en 1982 de la Impala2, moto bien conocida por el autor de estas líneas porque en aquel momento tuvo la buena idea de adquirir una de ellas. El afecto compartido por esta moto de gente de lo mas diversa generó una “germanor” muy especial, y a lo largo de los años reuniones de este tipo abundaron creando un cierto culto a su alrededor.
En 1997 un grupo de apasionados impalistas crearon el actual moto club, al acto de presentación del mismo en la discoteca Luz de Gas acudieron doscientas motocicletas Impala que estuvieron aparcadas en el Passeig de Gràcia barceloní. Este encuentro generó un clima muy personal que ha sabido mantenerse a lo largo de los años, constituyendo en la actualidad una asociación muy bien organizada. El Moto Club Impala tiene su sede social en Can Benet, Pza. Mañé i Flaquer 5 de Barcelona, se reúnen frecuentemente y son muy activos y eficaces organizando salidas de fin de semana y eventos como la Impalada. En su seno hay un grupo “racing” que participan asiduamente en competiciones de regularidad, su página web -http://www.motoclubimpala.com/- es excelente, muy bien diseñada y eficaz en su navegación, allí se informa puntualmente en catalán y castellano de las actividades del club, y en su concurrido foro puede cualquier impalista encontrar a la gente mas entendida en cualquier aspecto relacionado con este modelo de Montesa y sus derivados.
La Impalada consiste en una jornada de paseo de entre cien y doscientos kilómetros por carreteras tranquilas y de relativamente poco transito, con tramos revirados y buen paisaje, donde estas motos se encuentran a gusto y discurrendo entre poblaciones con el visto bueno de las autoridades. Los municipios por donde transita la caravana suelen ofrecer una acogida estupenda, el espectáculo de casi doscientas motos con el estruendo de sus motores y la gente tan diversa que en ellas circula tiene mucho atractivo. Este año comenzó en Barcelona, a los pies del Tibidabo y acabó en Lloret de Mar con una parada en su Paseo junto al mar, perfectamente engalanado para lo ocasión y buena afluencia de turistas y público diverso. Recordar que Lloret ha sido (és) lugar central del Rally Costa Brava y del Rally de Cataluña muchos años, y que allí los aficionados al mundo del motor son legión.
La cita es a las ocho de la mañana del sábado 18 de junio en la plaza donde se toma el funicular del Tibidabo, ciento sesenta inscritos para esta ocasión, hay quien dice que se fueron añadiendo impalistas por el recorrido y que llegaron mas de doscientas motos a Lloret. Tras un breve recorrido urbano por las calles de Barcelona, animado por un estruendo maravilloso y a ritmo tranquilo, la “llonganisa” impalera se dirigió hacia la población de La Roca por unas carreteras reviradas y llenas de sombras refrescantes que eran bien acogidas porque el día apuntaba asfixiante de temperatura. La primera parada fue en Mataró donde la organización había preparado un almuerzo reparador. Otra parada en Arenys de Munt con recepción de las autoridades, atención a los medios de comunicación locales interesados en el evento, y degustación de unas magníficas cerezas. Con buen sabor en la boca, motor y vuelta a discurrir en grupo por carreteras predominantemente rectas hacia Sant Celoni, Hostalric y Massanet. Sin mas paradas que una obligada para repostar se tomó la ruta que une Sant Feliu y Tossa, un tramo bien conocido por los seguidores de los rallys, con curvas amplias y buen firme, preciosas bajadas con unas vistas a las costas de esta comarca gironina sencillamente espléndidas.
Las autoridades municipales de Lloret ofrecieron un refresco de bienvenida a los participantes y las motos quedaron en exposición vigilada en el Paseo. Después de una comida en la que participaron todos los asistente y que estuvo muy animada, se obsequió a algunos participantes, y se homenajeó a otros, siempre disfrutando de un tono festivo, el acto se fue diluyendo y cada participante optó por dar una vuelta por la ciudad, bañarse en las estupendas aguas de la Costa Brava o regresar a casa con un buen recuerdo y multitud de anécdotas propiciadas por la jornada y relacionadas con su estimada moto Impala.
Como apuntamos, la organización fue de nota alta, todo estaba previsto, infinidad de impalistas del club en labores de apoyo, asistencia mecánica ante cualquier evento, coche escoba por si tocaba avería, puntualidad, buen ambiente entre los participantes, colaboración y gran acogida en todas las poblaciones por donde discurría el acto. Añadir que se registraron pocas averías y que las que hubo se solucionaron casi todas, que pocas motos tuvieron que recurrir al camión escoba; no se registró ningún accidente entre los participantes, apenas una moto sufrió una pequeña salida de pista en la bajada de Tossa que se saldó sin ningún daño de consideración para el conductor.
Y para los amantes del detalle comentar que allí se pudieron contemplar todos los modelos fabricados entre los años 1962 en que se fabricaron las primeras series del modelo básico Impala 175, hasta el modelo Impala2 de 1982. Maravillosas restauraciones de las sólidas y fiables Comando, alguna rara y rápida Sport 175, potentes y maravillosamente conservadas Sport 250, alguna superdeportiva King Scorpión, elásticas y manejables Kenia, alguna Texas de formas preciosas y racional concepto campero, las simpáticas Impala2 de la Guardia Urbana con sus carenados confortables que no les restan prestaciones y que aportan refugio en días de inclemencia, así hasta mas de un centenar.Ocasión pues de respirar un ambiente especial, de culto apasionado por una motocicleta que se ha ganado el aprecio de sus usuarios por su fiabilidad, robustez, economía, y cualidades deportivas, una pieza maestra de otro tiempo que aun hoy nos hace disfrutar a muchos de una forma difícil de narrar, y que nace de en una tradición deportiva y de la voluntad de hacer las cosas bien hechas . . . "

fotos: Oriol Nubiola (motoclubimpala)

Juanma Juesas

Rally de Monte Carlo 1977

Algú s'enrecorda (molts segur) de la millor clasificació de Seat amb pilots catalans, fins llavors a un rally del mondial?, va ser al Rally Monte Carlo 1977, on Zanini va fer pòdium, Cañellas 4t, i Servià 7é. Fou un any amb molta neu al Turini, una inscripció de luxe (Munari, Andruet, Rohrl, Nicolás, Darniche, Ragnotti, Na Mouton, Markku Allen, Fréquelin . . .), és clar que hi va haver molts abandonaments, i és clar que Munari li va traure a Zanini 10 minuts a la arrivada, però desprès de 500 km. de proves de velocitat . . . en Antoni va fer "scratch" a una. Tot va comensar llavors amb un comentari d'un amíc en una tertúlia al RAC de València . . . "aquest cap de setmana és el MonteCarlo, i l'equip Seat acudeix amb forsa . . . algú s'apunta ?" . . . jajajaja . . . pensat i fet !!, ja hi erem tres i un Seat 1430 en bon estat. Amb tota la il.lusió ens anarem cap a Niça, cap a l'Haute Corniche, cap al Col de Turini, per vorer passar els cotxes d'un rally llavors mític per nosaltres. Pensavem anar-hi al plà on es posen les càmares de tv . . . on els bons cantus !. Foren tres passades al Col, la primera a mitga tarda, la segona cap a la vespra i la tercera de matinada. Llavors portaven anorac i "chiruques", guants i barret de llana, hi varem comprar queviures (pà, ví i pernil . . . és clar) . . . carretera i manta. Arrivats al Col . . . feia un fret de casum dena .... hi restaven dues hores per a la primera passada, gent a manta . . . pasavem el temps llançant-mos boles de neu d'un costat de la pista a l'altre, uns cridaven "Renault Renault" (amb un equip molt feble en aquesta ocasió) i els altres "Lancia Lancia" "Abarth Abarth" (eren els equips mes potents eixe mondial) . . . nosaltres cridavem "Seat Seat" un poc tímidament . . .La gent portava roba de neu i molts es dedicaven a fer trixeres als costats de la carretera que pleníen de branques i fulles d'abet i lones impermeables, alguns portaven fins a "camping-gas" per a calfar-se el berenar i les mans . . . el que fà l'experiència ! . . . crec que no he pasat més fret en tota la meua vida (avís a navegants) . . . i fam (es gelà fins al ví, mai ho havia vist açò) . . . que calmavem amb "pot-au-feu" quan era possible entrar-hi al refugi que hi ha al llóc, plé de gom a gom tot el temps. Cel net, nit plena de llúm de lluna, gelava, faltaven minuts per a l'eixida del primer participant, tota la vallada en silenci absolut, de sobte . . . kilòmetres mes a baix escomençà a vorer's uns llums que ho il.luminaven tot, se sentia els brams del motor Ferrari del Lancia Stratos de Munari que amb l'eco tronador de la vallada ens semblava música celestial . . . cantu perfecte, els "tiffosi" cridaven i es tornaven bojos . . . el 131 Abarth, els Ford Escort, Porsche, Opel Kadett, BMW 2002 ti feien maravelles al gel i la neu . . . alguna virolla, pilotatges remarcables, tivades magistrals . . . i al seu moment . . . Zanini-Petisco ! . . . com els millors i més ràpids, aprofitant-se dels costats de la carretera plens de neu aterrassada per a mantindre's dintre, baixant en tivada contínua . . . endarrere Cañellas-Ferrater, fins, efectius, i molt ràpids al gel, sense concesions a la galeria . . . poc desprès Servià-Sabater, al meu gust amb el pilotatge més ortodoxe dels Seat . . . la gent comentava, senyalant-mos. . . "et alors, les "taxis", ça marche bien, eh?...". Per la ràdio sentíem la classificació, en cada passada ens animavem més i disfrutavem com bojos, els tifossi de Lancia, Abarth, Renault ja no ens donavem tanta envetga, sense complexos, hi erem al pòdium !!. Va a ser un rally dur, amb molts abandonaments, eren sis dies de cursa, calía recórrer 4.800 km, el tres Seat ho varen fer dins del "top ten".Ara, quan hi veig les fotos dels "taxis" i les del Stratos al temps, m'adone com es pot substituir els recursos i la tecnologia, amb la bona la bona fé, profesionalitat i treball seriós. No es semblaven gens un Seat al costat d'un Stratos HF, eh? (vorer fotos) …Viatge de tornada dols i tranquil . . . i a la següent tertúlia al club, molt que contar, "hi haviem" fet pòdium al Monte, tú !! . . .

Juanma Juesas

Fotos de McKleinImageDatabase

Tandas libres en Albacete - febrero de 2005

El club, y de nuevo coordinados por Paco Motos, y con alguna aportación (transporte, obsequios, carpa de organizadores) de Mircomar, organizó el pasado sábado diecinueve de febrero unas tandas en el circuito de Albacete dirigidas especialmente a pilotos con máquinas de competición de las llamadas clásicas, excelente ocasión para realizar puestas a punto, comprobar modificaciones y familiarizarse con el pilotaje y con el circuito, algunos con el punto de mira puesto en las diversas pruebas y campeonato federativo existentes para este tipo de monturas, fabricadas con anterioridad a 1980, algunas de ellas a celebrar en este mismo escenario próximamente.
Organizar este tipo de eventos requiere muchos esfuerzos y no pocos riesgos por parte de todos, especialmente financieros por parte de los organizadores, lo que obligó a estos a admitir máquinas fabricadas con posterioridad a 1980, ya que los inscritos en tiempo y plazo con motos clásicas no eran los suficientes (al final muchos se lamentaron) para llevarlo adelante en este circuito y solo con clásicas, y ello comportaba algún problema evidente ya que el tiempo disponible para rodar con unas u otras máquinas se vería alterado si es que se alternaban las tandas como en un principio de planeó, tandas de clásicas y tandas de modernas. En la reunión entre organizadores y participantes previa a la apertura del circuito, se acordó como mas lógico agrupar los participantes en tandas de motos rápidas y tandas de motos lentas ya que había participantes con motos muy modernas que no pretendían hacer tiempos sino rodar propulsores o probar distintos reglajes en la parte ciclo, y para ello preferían ir a ritmo tranquilo, y por el contrario había participantes con clásicas capaces de rodar en tiempos competitivos, pilotadas además por pilotos muy experimentados, que deseaban comprobar rendimientos próximos a los de las carreras en las que participan asiduamente. Diríamos que a la conclusión del evento el resultado fue positivo, apenas hubo discrepancias y todos pudieron rodar en las circunstancias deseadas.
La mañana amaneció gélida en Albacete, con temperaturas bajo cero, pero con un sol que animaba y ausencia de viento, lo que predecía buenas condiciones en la pista. Con precaución en las primeras horas -a las 9 h. ya había motos en pista-, la cosa fue normalizándose y la jornada resultó perfecta para los fines que se pretendían, se pudo rodar hasta bien entrada la tarde.
Asistentes provenientes de Portugal, Galicia, Palma de Mallorca, Castilla, y Comunidad Valenciana especialmente, nos proporciona una pequeña idea del éxito de este tipo de eventos entre los aficionados. Dado el carácter de esta publicación omitiremos comentarios sobre las máquinas modernas y su rodar, pero no quiero dejar de citar un pequeño comentario sobre la Metrakit de Pau (un nano de diez años o así) que nos deleitó rodando junto a máquinas modernas y potentes (“els grandots” como el los llamaba), a los que con total descaro mantenía la velocidad en la larga recta del circuito para pasarlos a todos en la frenada final. Un portento de chavales éstos (había más, con sus Honda de promoción) que se están fraguando en las formulas de iniciación y que, sin dudarlo, nos van a hacer disfrutar mucho desde ya mismo.
Destacar máquinas de ensueño, y con una preparación esmerada, tales como las Ossa mantenidas por Manolo Gracia especialmente una de válvula rotativa, las diversas Bultaco TSS de Joaquín Orts y otros, la AJR de Guillermo Mestre, las Montesa Impala de Vicente Ferrer y Ximo, diversas Guzzi, Ducati y Laverda, la BMW 1000 RT de Agustín, la ItalJet de Granell, y el camión lleno de diversas monturas (Montesa Crono 350, Sanglas, Ducati 24 H. . . . en total más de una docena de máquinas rodando) de los amigos de la delegación de Moclava en el Puerto de Sagunto, que animaron la cosa con su buen talante y su barbacoa de mediodía.
Se rodó en buenas condiciones y con un acuerdo unánime, en buena sintonía. Y eso fue lo mejor que proporcionaron estas tandas, buenas condiciones de pista y box, tiempo para rodar, y buen ambiente entre los participantes. No hubo apenas mas que algún recto, y algún caballito para la galería no deseado por parte de nadie, con lo que con total normalidad y a media tarde los participantes emprendieron vuelta a casa, con el aliciente adicional de que el día siguiente era domingo con lo que unos pudieron completar el viaje de regreso sin apuros, y todos tener un tiempo necesario para asimilar y disfrutar de la carga de emociones y satisfacción que rodar con estas máquinas proporciona a los buenos aficionados.
La organización estuvo a la altura, y la gente del circuito de Albacete eficaces y amables, además de buenos profesionales. En el Moclava se está planeando organizar alguna tanda más para este año, quizá en Guadix, quizá en Calafat, quizá en Fuente Álamo, los interesados encontrarán en su momento puntual información en esta página.

Texto y fotos:
Juanma Juesas