OBJETIVO CUMPLIDO: acabar la prueba y disfrutar la experiencia...
Partí con mi Montesa Impala 175 en una furgoneta el jueves 15 hacia Salt, a participar en el IV Rally d'Hivern, dispuesto a sentir de nuevo las sensaciones de ese 5 4 3 2 1 ... a meta!, a volver a intentar controlar máquina, carretera, clima, tiempo y distancia, y sobre todo a disfrutar "estripant" con la moto por esos maravillosos valles y montañas de las comarcas gironinas del Ampordà, Guilleries, Gironès ... casi seiscientos 
kilómetros, trescientos de ellos por la noche, a una media de 50 km/h que en momentos es aburrida y en otros momentos "casi" imposible de hacer. Debo decir que no disfruté lo que hubiera querido del maravilloso paisaje seguramente por las "prisas" pero sí disfrute, y mucho, del paisanaje. Es opinión generalizada que los "motards" son una gente especial, y debo decir que algo de eso hay. Mi compañero en la prueba, Oriol Nubiola, decía ... "me voy a colgar un cartel que diga "UN POCO, SÍ" harto de responder a los comentarios tipo ... "¿pero estaís locos?,¿pero sabes adonde vais?" y cosas por ese estilo" ... la verdad es que yo tampoco sé muy bien por que lo hago, pero me gusta. 
Quizá sea por sentirme inmerso en ese mundo de libertad, respeto, solidaridad y buen rollo que abunda entre los motoristas, unido al placer de rodar (en mi caso) con esa joya de moto que es la Impala. La moto no falló en lo esencial ni un instante, y si tuve algun problema fue por culpa mía que no la aparqué convenientemente en aquella calle desnivelada, en un reagrupamiento después de haber rodado un centenar de kilómetros con mucho frío y viento, la cuestión es que se tumbó, se golpeó el sistema de luces y tuve el resto de la etapa algun problemilla, afortunadamente no tan grave como para quedarme tirado, nunca me ha ocurrido con la Impala (¿porque querré tanto a mi moto?). Cosas a lamentar ... haber equivocado un cruce en medio de un tramo, forzando a mi compañero a seguirme tomando riesgos hasta alcanzarme para reemprender la ruta correcta y pinchar un montón de puntos, o no haber sido capaz en otro tramo dificil de llevar el ritmo necesario para seguir de cerca a mi compañero forzándole a mirar atrás buscando mis luces, aparececiendo una plancha de hielo o gravilla que le llevó a pegarse una "piña", 
afortunadamente sin consecuencias a considerar. Poco más a lamentar, quizá no haber podido acompañar a Oriol en el ritmo de victoria que mantuvo todo el rally. Así y todo en los primeros tramos estábamos "en la pomada" de las motos y acabamos la primera etapa terceros. Al final acabamos quintos (y últimos) en motos, pero debo decir que acabar esta prueba ya ha sido toda una victoria para mi, porque fue durillo y era mi primera experiencia de competición en moto, pero repetiré buscando mejorar, seguro, ¿será el "gusanillo"?. Y hablando de nuevo de los moteros ... un pequeño ejemplo de talante: en los tramos posteriores al golpe que se dió mi moto no tuve mas problema de luces que el del faro auxiliar que dejó de funcionar, afortunadamente el faro halógeno de la moto permitía rodar sin problemas, pero pasada la medianoche y ya en el tramo de enlace de unos setenta kilometros que trascurría desde Vilaur a Salt la luz practicamente desapareció, yo no llegué a ser consciente del todo porque dos tremendas BMW 90 R andaban constantemente a pocos metros de mi y sus luces iluminaban mas que suficiente la carretera, incluso me llegaron a molestar porque me producian sombras. Así, todas las motos en grupo y estos dos angeles detrás o a mi lado, con un viento de Tramontana que te sacaba de la carretera con sus latigazos y por 
terrenos complicados, me llevaron prácticamente hasta el control de fin de etapa en Salt. Yo no les pedí ayuda, práticamentre no me enteraba de la poca luz que hacia mi moto, pero estos dos caballerotes, Salvador Manera y el madrimeño Jose Maria Balsalobre, sí se habían dado cuenta de mis problemas con el faro y fueron a mi ritmo todo el tiempo hasta llegar al parque cerrado, desde aquí un "hasta pronto" amigos, y mi agradecimiento en lo que vale el gesto. En las fotos Oriol es el del casco blanco, yo llevo casco negro.
La segunda etapa amaneció gélida, para explicar lo que nos esperaba nada mejor que reproducir las palabras de Jorge Alvarez "Jorjon" en un artículo aparecido en un foro ...
"el problema iba a ser lo que los franceses llaman “frost” (creo que se escribe así) y que es una mezcla de barrillo, sal, humedad, y que con las bajas temperaturas se congela haciendo que todo lo válido para la nieve y el hielo sea inservible. Los habituales de la zona norte se darán cuenta si les digo que es como cuando una carretera está “babosiya”, con la diferencia que el “frost” no sabes donde está puesto que te lo encuentras sólo en las zonas resguardadas del sol y el viento por lo que vas “tranquilamente” manteniendo la media y en una curva sin darte cuenta ¡¡¡ZAS!!! espantada al canto. Divertidísimo".
Pasamos por pruebas míticas del Rally Cataluya: Sant Pere, Cladells, Guilleries, Osor ... y entusiasmado llegamos a meta, no muy bien clasificados pero con las pilas cargadas para meses (com diu na Lidia, la dona de l'Oriol). La primera foto es mi homenaje a la "penya", ilustrativa del ambiente que nos rodeó siempre, destacando al "homenot" de Raimon Nubiola, nuestra asistencia, que siempre estuvo en el lugar necesario en el momento justo (si lo conozco años antes lo ficho como "pilier" para el Xè15 Club de Rugby, dá la talla y el talante :-), y también a Marta y Núria, la asistencia técnica de los ducatistas y enormes motards Josep Teixidó y Andreu Rota, siempre con una taza de "caldet calentet" en las manos que ofrecer y una simpatía desbordante.
Y que decir de los vencedores, grandes pilotos y mejor personas, Jordi Martí y 
Xavi Tibau, pues que fue un placer y un honor haber tenido la posibilidad de rodar con ellos y sus maravillosas Montesa Enduro, y de haber compartido unos ratillos estupendos que a no dudar repetiremos. Y de mi compañero de aventura y amigo Oriol, pues no diré muchas cosas porque sé que es un tipo al que no le gusta que le alagen, sólo diré que es un piloto como pocos, y un privilegio como compañero. Y en este resumen, agradecer la colaboración de Salva Alandí que instaló un estupendo sistema eléctrico en la moto que no pude disfrutar en lo que vale por culpa de mi descuido, a Santi el de Moto Quart que me hizo un motor indestructible en los ratos que le dejaba el taller, y al resto de amigos que en una u otra forma me alentaron y apoyaron, a mi hermano Fede, a Manolo Lara que me proporcionó la furgoneta, a Suso y Careli que me proporcionaron equipo, y a todos aquellos que se interesaron por mi aventura, a todos mi agradecimiento.
Os recomiendo por muy interesantes para aquellos que deseen saber mas cosas sobre el Rallye d'Hivern 2005, y otros rallyes en los que participan motos, las crónicas aparecidas en MotoClubImpala, así como los fórums de Rally Clàssics y Criterium Levante.
Felices Navidades y que el próximo año sea el mejor hasta el momento.
Juanma Juesas
Fotos: Oriol Nubiola, World Race Image
Los coches y motos históricos o clásicos, esto es fabricados hace mas de 25 años, tienen un tratamiento especial en la legislación actual, no sólo fiscal (no pagan Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica), también en cuanto a su actividad porque las 
condiciones en las que pueden rodar están limitadas a un reducido kilometraje en eventos de exhibición o deportivos. Sin embargo encontramos que estos coches, fabricados antes de 1980 y especialmente los fabricados en los setentas, fueron concebidos en una época de crecimiento económico muy notable, y fueron fabricados con una gran calidad en cuanto a diseño y materiales. 
Por este motivo un buen numero de estas máquinas han llegado en perfectas condiciones de uso a nuestros días, a poco que hayan recibido un mínimo de atención y cuidados por parte de sus propietarios. Aquellos que además gustan de ir un poco más allá y disfrutan con la conducción deportiva han creado asociaciones que organizan eventos de competición para este tipo de coches respetando los límites establecidos por la ley. Este tipo de pruebas son rallys de regularidad para motos y coches fabricados hace más de 25 años. 
Una de estas asociaciones es Critérium Levante, que organiza una serie de pruebas circunscritas al ámbito de la Comunidad Valenciana, y coordina la participación de un significativo grupo de sus miembros en todo tipo de pruebas en otras regiones.
Adjunto unas fotos que hice, y alguna mas que me remitió un miembro de la asociación CL, en donde se observa el alto nivel tecnológico existente en los vehículos participantes, y su magnífico estado general.
El recorrido está compuesto de etapas, sectores y tramos, estos últimos a su vez pueden ser de enlace o de regularidad, en estos últimos se recorre la distancia a una media establecida y nunca superior a los 50 km./h y se penaliza el exceso o defecto al respecto. Los no entendidos pensarán que ésta (50 km/h) es una velocidad trivial, y de hecho a veces circular a ese ritmo puede ser incluso aburridillo, pero normalmente esos tramos recorren carreteras de las comarcas del interior, tranquilas y reviradas donde cumplir la media exige un nivel de pilotaje notable, especialmente si se circula de noche, o con lluvia o nieve. 
Además del pilotaje la diferencia en estas pruebas las marca la navegación en recorridos complicados y el uso de los sistemas para el cálculo de tiempos y distancias.
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