I Rally 1000 Millas de los Pirineos (Barcelona-Pamplona) 2005

Los pasados 7,8 y 9 de octubre y organizado por Rally Clàssics se celebró por primera vez esta dura prueba de regularidad reservada a los vehículos –coches y motocicletas- denominados clásicos, es decir vehículos fabricados antes de 1980, en la modalidad de regularidad.
Y antes de nada hacer un pequeño homenaje a los motoristas Jordi Martí y Xavi Tibau, que pilotando una Montesa Impala 4M y una Montesa Enduro 250 respectivamente han logrado finalizar y clasificarse en la prueba. Y mencionar también a Teixidó y Rota que con sus Ducati Road 350 tambien lograron finalizar la prueba ganando en la categoría de motocicletas. Esperando algunas impresiones y anécdotas sobre el terreno de nuestros amigos ilustramos el ambiente de estas pruebas con algunas fotos de los protagonistas, pilotos y motocicletas- tomadas durante su participación en ésta y otras pruebas –Rally Hivern, Rally Costa Brava Històric-.
Resumir que esta prueba consistía en recorrer en tres etapas y tres días la citada distancia, con 22 tramos de regularidad, la primera etapa comenzaba en la montaña de Montjuich para recorrer unos 350 km diurnos por el Pirineo hasta la Seu d’Urgell, donde se realizaba un bucle de otros 200 km esta vez nocturnos. Llegada de madrugada a la Seu d'Urgell y a las 9’30 h. del día siguiente otra vez en marcha para realizar la segunda etapa hasta Jaca, adonde se llegaba a media tarde después de recorrer otros 300 kilómetros de tramos de regularidad y enlace, y otro bucle Jaca-Jaca nocturno de 200 km. La tercera etapa partía también a las 9’30 y llegaba a Pamplona (Castillo de Gorraiz) después de unos 200 km. a mediodía, total . . . 1.000 millas de carreteras y puertos pirenaicos, de día y de noche y con todo tipo de carreteras y ambientes. La organización fue perfecta según comentarios en foros entendidos.
Nos puede dar una idea de que la potencia del vehículo no es ni mucho menos determinante en estas pruebas de regularidad el hecho de que en coches, y seguido de un impresionante montón de Alpines, Lancia Fulvia, Ford RS2000, Alfa Romeo, Cooper S, y Porsche de todo tipo y modelo . . . venció un humilde SEAT 127, del equipo Rimbau-Buscarons, felicidades a todos, y nuestra particular admiración por los equipos participantes en motos. Exponemos también algunas fotos de coches participantes tomadas asimismo durante el Rally Costa Brava Historic 2005.

Problemas con la (escasa) luz de la Impala 4M de Jordi Martí en el 1000 millas

Jordi Martí en el Rally Costa Brava Històric 2005 - Montesa King Scorpion 250

Jordi Martí y Oriol Nubiola, ganadores en motos del III Rally Hivern 2004

Los hermanos Martí en la salida del Rally Costa Brava Històric 2005 - Lloret de Mar

Vista del parque cerrado para motos, Rally Costa Brava Històric 2005

Detalle de la preparación de las motocicletas de rally, instrumentos de ayuda a la navegación

Y aspecto de algunos de los coches participantes :

Mini Cooper S 1.300

Porsche 911

Alpine 1.300

Fiat Abarth 1.800

Fotos: Moto Club Impala, Rally Clàssics, Juanma Juesas, Xavi Tibau

Campeonato "del Mundo" de Turismos - Circuit Ricard Tormo - octubre 2005

Unos breves comentarios sobre la prueba realizada hoy en el Circuit Ricar Tormo de la C.V., el Campeonato del Mundo de Turismos, en el que Jordi Gené ha tenido una destacada actuación. Este mismo fin de semana se disputaban tembien otras competiciones de turismo, tales como la SuperCopa Seat León, el nuevo Máster GT, y la Formula 3.
Jornada interesante, solo empañada por un cielo que en todo momento amenazó lluvia, buena temperatura, y una buena entrada propiciada por ser de acceso gratuíto excepto al Paddock.




Fotos: Juanma Juesas y web Circuit Ricard Tormo

FERNANDO ALONSO - 2005 Campeón del Mundo de Formula 1

Para los aficionados al mundo del motor hoy es un gran día, Fernando Alonso ha ganado el Mundial F1 después de una temporada plena de triunfos (seis por el momento, y aun queda …) y de pilotar su R25 de una forma prodigiosa.
Muchos pilotos nacidos en la península lo intentaron, recordamos al Marqués de Portago, Paco Godia, Alex Soler-Roig, Jorge de Bagration, Emilio de Villota, Luis Perez-Sala, Adrián Campos, Marc Gené, Pedro Martínez de la Rosa … apenas alguno logró algún punto en alguna carrera afortunada, apenas se logró algún “top ten”, aunque debemos citar alguna carrera muy buena, como la de Pedro de la Rosa este año en Barheim.
Este chico nos promete estupendas sesiones de tv llenas de emoción las próximas temporadas de la Formula 1, posiblemente le vamos a ver pilotar las mejores máquinas y triunfar en los mejores circuitos. En lo mas alto del podium del deporte mas exclusivo y tecnológicamente mas avanzado que existe.
Lástima de los negros nubarrones que la previsible crisis energética nos hace vislumbrar por el horizonte, y otras nubes mediáticas como que los pilotos mas avanzados sean de países pequeños o poco significativos para la industria mediática (caso del finlandés Raikkonen o del colombiano Montoya), o de países con poca tradición en seguir este deporte (caso de Alonso). El negocio de la Formula 1 necesita de pilotos franceses, alemanes, japoneses y estadounidenses disputando el liderazgo para que la industria tanto mediática como automovilística obtengan beneficios y el desarrollo tecnológico sea constante. Lástima que no se vislumbren pilotos de estas nacionalidades capaces de disputar la victoria a los ya citados, y que Michael Schumacher esté próximo a su despedida de la competición, sólo anima un poco el futuro el posible fichaje de Valentino Rossi por Ferrari, y aun está por ver si en el paso a las cuatro ruedas mantiene su competitividad, otros lo intentaron (Surtees, Hailwood), y llegaron también a ser campeones e incluso buenos constructores (caso de John Surtees en 1964).

Fotos: archivo de El País

Galeria de personajes (II). CÉSAR GRACIA RAGA

Agradecer a César Gracia la exposición en este blog de una serie de fotografías históricas de pilotos y motocicletas de competición tomadas por el maestro de la fotografía deportiva Finezas, allá por los años 1949 a 1951. El piloto es el padre del mencionado, César Gracia Raga, y las motocicletas son diferentes modelos de Montesa, desde la D49 a la D51. La prueba en que se tomaron estas fotografías fue el Trofeo Fallas que se realizaba en el circuito urbano de La Alameda de Valencia, en diferentes ediciones. En memoria de un gran piloto.

(Recordar que pulsando en algunas de las fotos se hacen de mayor tamaño.)

Juanma Juesas

Rally Ferias de Albacete 1972

En alguna de las múltiples mudanzas que tuve que realizar los últimos años extravié una caja que contenía un montón de fotos de mi actividad relacionada con el motor y los rallys, y mas de una docena de trofeos, objetos que para mi tienen mucho valor sentimental pero ya no espero recuperar, afortunadamente guardo en mente algunas anécdotas, pero con documentos gráficos hubiera quedado mucho mejor …
Pues resulta que mi hermano Fede sí que conservaba algún documento gráfico y fotos muy interesantes, especialmente de los años en que competimos con su coche, un Authi 1275 GT, y con este material voy a relataros como nos fue en un rally regional de los que a docenas se disputaban los fines de semana en la península, el Rallye Ferias de Albacete 1972. Estrenábamos el Mini en competición, inscrito en turismos de serie (grup.1), un par de fines de semana entrenando la prueba y tomando notas, y con el coche a punto nos dirigimos a Albacete a disputar una prueba que entonces puntuaba para el Nacional, con casi 600 km. y 14 pruebas de velocidad. Entre los inscritos destacados citar a “Rizos” Muñoz, Carceller, Ramón Paredes y el granadino Roiz con un Seat 124-1650 que a la postre resultó el vencedor tras los múltiples abandonos de los que nos beneficiamos particularmente; después de un rally muy regular y realizada alguna que otra proeza logramos acabar séptimos y segundos en grup. 1 tras el R8 Gordini de “Chiqui” Andrés.
Os hablaré de la proeza . . . las cronometradas undécima y duodécima eran el mismo tramo en ambas direcciones, tras la primera pasada había una neutralización y luego de agrupados se realizaba el mismo tramo pero en sentido contrario; era una senda forestal entre pinos con muchas rieras, baches y pedruscos. El Mini en estos terrenos era muy ágil y competitivo, igual que en lluvia y terrenos deslizantes en general, recuerdo que casi rodábamos mas tiempo deslizándonos sobre el cubre-carter que sobre las ruedas, la suspensión hidrolástic funcionaba muy bien y mantenía el coche siempre pegado al suelo y con tracción, y el motorcillo aunque no muy potente (65 hp) era muy elástico y permitía salir de las curvas con suavidad, que es lo que interesaba para no perder tracción, y por lo tanto tiempo, en la grava o en la tierra suelta.
Bueno, la anécdota fue que en la segunda pasada (lo citan en el artículo que publicaron en una revista) hicimos el mejor tiempo sacándole ni mas ni menos que medio minuto en diez kilómetros al segundo, que a la postre sería el vencedor, ya digo que el Mini en este terreno es duro de roer, y para corroborarlo teníamos el tiempo que habíamos realizado en la primera pasada, el segundo "scrath" a apenas unos segundos del primero. Fue un buen inicio de temporada, luego siguieron otras muchas pruebas, Rally Costa de Azahar, Rally Saica, Rally Feria del Mueble, Rallye Fallas, Rally Alicante … en todos clasificados en el “top ten”, y con un único abandono en el Rally Fallas 1974 tras colisionar, apenas un kilómetro después de tomar la salida y aun en la ciudad, con un individuo que se saltó un semáforo con su Dauphine. Nuestros competidores en turismos de serie eran los Seat 1430, algún Seat 903, Simca Rallye, R8TS y R8 Gordini, y claro está otros Authi y Cooper S de serie. Eran coches (los Mini) robustos y en ciertos terrenos muy rápidos, buena escuela de conducción, lástima que hacía cinco años que en Europa los Mini Cooper S, que a mediados de los 60’s eran los vehículos mas competitivos en los rallys del Mundial ya estaban diríamos sobrepasados por la tecnología, sin embargo en nuestro país era todo lo que se podía conseguir sin una licencia de importación difícil de conseguir, o con recursos económicos “amateur”.
Vicente Doménech, periodista del semanario Autopista hace un relato muy interesante del transcurso de la prueba, donde se nos cita textualmente e incluso salimos en una foto . . . el doble tramo de tierra (entonces no eran habituales) pasó factura y solo logramos llegar a meta dieciséis coches, menos de la mitad de los que tomamos la salida.

Juanma Juesas