EL BUGA DE VALLMOTO

(versión en castellano)
En el viaje que hicimos en octubre por Marruecos un grupo de Impalas, del que hablo en un post anterior, nos encontramos en una breve parada para mirar el paisaje y hacer fotos con un par de vehículos conducidos por españoles que no eran los típicos 4x4 ni otros coches todo-terreno que abundan por esos lugares.

Eran dos buggys pequeños con una pinta impresionante, cargados para recorrer el desierto por cualquier terreno, monoplazas de potente motor pilotados por unos tíos vestidos con ropa trail llena de polvo que al ver el grupo de motos se pararon un momento para saludarnos y conversar. Nunca había visto de cerca (en la tv, en documentales sobre el Dakar y parecidos muchos, claro) unos vehículos semejantes, y en el Atlas . . . me causaron cierta sorpresa positiva.

A Toni, que pilotaba una de las Impala, profesional y apasionado del mundo del motor y de su deporte parece que le vino alguna idea, aun no sé si profesional o personal, no hizo ningún comentario, pero a las dos semanas de la vuelta a casa tenía uno de estos aparatos en su taller de Vallada. Lo adquirió en un kit medio montado, y acabó de montarlo y ponerlo a punto él mismo con alguna ayuda especializada, y la expectación de “la afición”.

El pasado sábado quedamos en Vallada para probar el buga ya en forma a falta de algún pequeño detalle o mejora. Es un cuatro cilindros, cuatro tiempos con 1.100 cc y una potencia sobre los 60 hp, bastidor multitubular y un peso alrededor de los 400 kg. El motor tiene unos “bajos” impresionantes y mucha elasticidad, lleva una relación de cambio bastante cerrada y un desarrollo cortísimo que hace que se circule en marchas largas aun por carreteras reviradas sin ningún problema. La primera relación apenas se usa para arrancar, la segunda es una primera larga, la tercera una segunda normal, y la cuarta y última relación es una tercera corta. La velocidad máxima con este desarrollo puede estar alrededor de los noventa-cien km/h, no lleva cuentavueltas (aun) y como el motor tira mucho y aun hay que rodarlo un poco puse cuidado en no estirarlo demasiado y evitar recalentones (el ventilador de ayuda a la refrigeración se conectaba con frecuencia). La velocidad máxima en cualquier marcha la alcanza en nada, y se come las pequeñas rectas entre curvas de forma impresionante. Ahora bien, aunque la sensación de velocidad es notable, circular con esta máquina a velocidad de crucero (80 km/h) por una carretera normal o por autovía no es muy divertido, el ruido del motor muy revolucionado es alto y la aerodinámica “naked” nada tienen de confortable, y si a eso le unes que por velocidad punta te pasan hasta los camiones mas normales . . . El ambiente natural de estas máquinas son las carreteras comarcales reviradas, las pistas forestales, las dunas y las dehesas, donde se comporta maravillosamente y salva todos los obstáculos con suficiencia.

La suspensión independientes bailan cada una por su cuenta y se pegan al terreno en todas condiciones, los neumáticos que llevaba montado el buga en este momento funcionan muy bien por pistas rotas, gravilla y piedras, pero para un uso preferente en carreteras comarcales asfaltadas hay otros tipos de neumático mas adecuados. En cuanto a los frenos, de disco en todas las ruedas y con repartidor de frenada, poco que decir, un latiguillo de los traseros roto nos obligó a anularlos en ese eje y con solamente los delanteros había que tener cuidado, no obstante creo que en condiciones normales de circulación serán suficientes. Si a esto unimos el poder de retención que le da el enorme par motor y que hace “casi” innecesario frenar … no obstante estoy mas de acuerdo con aquellas palabras del experto piloto Timo Makinen (Mini Cooper 1964) “los frenos son para frenar, y el motor y las marchas para salir de las curvas”.

En resumen, no es una máquina propia para largos desplazamientos por carreteras transitadas, aunque puede hacerlo ya que va homologada y matriculada, con luces y todo lo exigible por las normas de circulación. Una máquina que es lo que es, deportiva y muy divertida en pistas reviradas y sendas forestales, con consumos razonables, robusta y muy versátil, se pueden regular al gusto de cada cual casi todos los parámetros, suspensiones, frenos, dirección, puesto de conducción, aunque es aconsejable después de cada salida revisar la tornilleria y los aprietes varios, y mantenerlo engrasado y limpio en lo posible. No creo que ponerle un desarrollo mayor, o más relaciones de cambio con el fin de conseguir velocidad punta mas “normal” sea ninguna solución porque entonces los problemas serían otros, relacionados con las turbulencias y el poco peso, como decimos, el buga es el que es, y también su uso es para lo que es.

Nada que ver con la idea de un kart gordo, las suspensiones y los frenos son de verdad, lleva marchas y un motor muy potente, lleva pre instalación para navegadores y mp3 aunque el cuadro de instrumentos es bastante espartano, mejorable en cuanto a tacómetro y datos de temperatura del motor y presión de aceite. Partiendo de una base bastante fiable y muy configurable, enseguida se ve que hay mejoras posibles, tornillería, rodamientos, engrasadores, instrumentación, ahora bien en general nos encontramos ante una máquina muy especial, diferentes, divertida de conducir, de precio y consumos razonables, que posee todo lo necesario para que los amantes del “ricino” disfruten mucho. Espero tener ocasión de contaros mas cosas de esta máquina, sus avatares, progresos y aventuras, y si hay ocasión grabaremos algún video.

(Versió en valencià/català)

Al viatge que varem fer a l’octobre a Maroc ens trobarem en una aturada per a vorer el paissatge i fer fotos, amb un parell de vehícles conduits per madrilenys que no eren els típics 4x4 ni d’altres vehícles tot-terreny que us podeu trobar per eixos llocs.

Eren dos buggis xicotets amb una pinta impresionant, carregats per a fer nit al desert, monoplaces amb molt de motor, anaven pilotats per uns tíos amb roba de motocross plena de pols que al vorer la colla de Impala s’aturaren per a xarrar una estona. Mai havia vist (al Dakar, a la tv molts, és clar) de prop uns trastos semblants, i al mitg de l’Atlas . . . em varen fer gràcia.

A en Toni Moltó que tambè era al Maroc, bon profesional i un gran apassionat del motor sembla que se li va encendre una llumeneta, no sé encara si personal o profesional, no va fer cap comentari però, a les dues semanes de tornar ja hi havía ú d’aquestos al seu taller a Vallada.

El va adquirir en un kit mitg-muntat i va acavar de muntar-ho i fer-li la posada a punt ell mateix amb amb alguna col.laboració especializada, i amb l’expectació de “l’afició”.

El dissabte vaig anar a Vallada per provar-ho. És un quatre cilindres, quatre temps amb 1.100 cc., bastidor multi-tub i poc més de 400 quilogràms de pes, no sé quina potència dona . . . supose uns seixanta o més hp, amb uns “baixos” enorms i un camvi de marxes molt tancat. Les suspensions independents ballen i s’agafen al terreny prou bé en tota condició, els fréns em pense són adequats per a les prestacions del “paratu”, ara bé en la prova nomès anaven amb els d’endavant, m’explique. Els frens porten regulador per a variar la proporció de frenada avant o endarrere (60%-40 % supose), no varem experimentar-ho perquè fent d’altres proves es trencà un “latiguillo” dels frens d’endarrere, tinguerem que anular’els i només frenavem amb els d’endavant. Ara bé els baixos son tan brutals que quasi no fà falta frenar, amb les retencions hi ha prou . . . Llavors recorde dels consells de Makinen . . . “Els frens són per a frenar, i les marxes per a sortir de les corbes” … rés com uns bons frens i una bona relació de camvi per anar segur i fort, quan amés el motor tira . . . ufffff!.

La relació de camvi com dic és molt tancada, porta quatre marxes, la primera nomès per a demarrar, la segona sembla una primera llarga, la tercera és una segona llarga, i la cuarta és una tercera normal. Com que no porta tacómetro i el motor tira de debò vaig fer atenció en no pasar-ho de voltes, em pense que amb eixa relació pot agafar una velocitat màxima als voltants dels 100 qm/h, ara bé . . . els agafa en un no rés, per a fer viratges a les comarcals amb asfalt o estripar pels camins forestals hi ha més que prou de punta però, per a llargs desplaçaments per carreteres i autovíes té que ser un patir perquè a eixa velocitat el motor va molt revolucionat, la sensació de velocitat és molt elevada . . . i us pasen fins als camions normalets. Crec que posar-li més marxes o més desarrotllament no es la solució, a més velocitat amb tan poc de pés i una aerodinàmica tan “naked” els problemes llavors seríen altres. El buga és el que és … amb uns consums de benzina i un manteniment raonables –a cada estripadeta un bon repàs als cargols per tot arreu-. Son regulables tambè la direcció, els segells i els pedals.

Parle de viatgar amb el buga perquè és un vehicle homologat pel Ministeri d’Industria i es pot matricular com quansevol turisme, ara bé, com dic el seu ambient son els camins comarcals i les pistes forestals, no els grans desplaçaments per autovía.

Les gomes que porta son de tacos i es comportaven molt bé per pistes trencades, inclús als camins asfaltats però, per a un ús prioritari a camins amb bon ferm potser hi han gomes mes adequades.

Doncs rés a vorer amb un kart gran, les suspensions regulables treballen de debò, porta autèntics frens, quatre marxes, un motor groixut … prou per als sentits dels amants del “ricino”. Porta inclús una semi-instalació per conectar navegadors i mp3, ara bé el quadre informatiu és una mica espartà, es troben a faltar dades reals de temperatura i voltes del motor.

Partint d’una base fiable es pot millorar moltes coses, rodaments i cargols de millor qualitat, engreixadors, posada a punt de suspensións, rodes i direcció, carburació . . . ara bé ens trobem en una màquina molt especial, diferent, económica, divertida i senzilla de conduir . espere tenir la ocasió de continuar parlant dels avatars, progressos i aventures d’aquest buga.

XXIV Reunión Internacional Motos Clásicas - SANTANDER 2011, en Montesa Impala

Después de un malogrado viaje con la peña de impaleros a Galicia en junio de este año necesitaba reemprender la actividad motera, y decidí inscribirme a la reunión de clásicas que en otras ocasiones se celebró en Colombres (Cantabria) y que este año se celebra en la ciudad de Santander. El evento tiene varias facetas que lo hacen muy interesante, una especie de rally llamado de las "5.000 curvas" que consiste en recorrer 500 km "non stop" por carreteras reviradas en buen estado, tierra de jabalís y lobos (según cuentan los organizadores), es una prueba mezcla de regularidad, resistencia y navegación, de la que ya informaré detenidamente. Se celebrán asimismo varias salidas masivas por valles y montañas cántabras perfecta para viajar en pareja, y una exhibición de motos de competición en circuito anteriores a 1980 que se celebrará en el antiguo circuito de El Sardinero remozado para la ocasión. También se celebra una feria de motos y piezas de recambio, y bueno, si a esto añades un gran ambiente motero (hay sobre 700 inscritos), gente provenientes en especial del Reino Unido y la península, pero también de otros lugares de Europa, varios ágapes de confraternidad, con fabada y alguna mariscada, el atractivo de estos días es grande, y también las expectativas.
Escribo esto desde la habitación del hotel en Santander al que llegué el martes por la tarde después de pegarme 800 km con la furgoneta y la moto dentro sin mayor problema, y tengo que añadir a mi llegada que esto pinta muy bien, ya han llegado los primeros madrugadores con unas máquinas magníficas, Norton, Triumph, Royal Enfield, Guzzi, MV Agusta, BMW, Vincent, Rudge . . . en magnífico estado.
La representación de Impalas va a ser sobresaliente: de Barcelona acuden Edu Cots, Carles Humet, Cristian Simoni, Mauro Jover, Marc Gisbert, Vincenç Gisbert, Eugeni Soriano, Paco Soriano, Marc Girao y Pere Romero, y de Valencia acudimos Cesar Gracia, Paco Román, Vicent Ferrer, Toni Moltó, Santi, y yo, con distintas versiones de Montesa Impala, Comando, 175 Sport, e Impala2.

Jueves 6 de octubre – Jornada de Alta montaña

El miércoles era día de reencuentros y de recoger la documentación de las jornadas. El grupo impalero, ya con Mauro y Cristian integrados, lo celebramos con una mariscada en el puerto pesquero de Santander, y al hotel porque en general estábamos cansados del desplazamiento desde Valencia y Barcelona, y el jueves tocaba madrugar porque se hacía el recorrido de alta montaña, unos doscientos kilómetros que transcurrían por los puertos de El Campillo y Alisas, con bocata “de albañil” en Ramales, vuelta al Palacio de La Magdalena y picoteo en un local junto a la playa de El Sardinero, para acabar con un revival de Elvis en la discoteca del hotel. Jornada perfecta para los que gustan de hacer turismo con la pareja de paquete, perfectamente señalizado y con un par de paradas para degustar productos de la tierra a cargo de la organización.

Ya estaban casi todos los inscritos de otros países y la verdad es que éramos multitud, y entre ellos una buena veintena de Montesas Impala (o más). La jornada del jueves se presentó con un tiempo estupendo, tuvimos sol en general con alguna nubecilla y algo de viento en los puertos que en nada molestaron el discurrir de las máquinas. El resto de impaleros de Valencia, con Paco Román, Vicent Ferrer, César Gracia, Santi, y sus parejas también habían llegado sin problemas a Santander y salieron en esta jornada de alta montaña. Como digo regresamos a media tarde, ducha en el hotel, y antes del picoteo nocturno revisión a las motos, que al día siguiente tenían una dura prueba que superar, el esperado rally de las 5.000 curvas …

OTRAS FOTOS JORNADAS

Viernes 7 de octubre 2011- Rally de las 5.000 curvas

Estaban previstas 5.000 curvas, 495 km “non stop” . . . para algunos fueron por lo menos 5.500 curvas y 560 km, por ejemplo para nuestro grupo de impaleros, doce horas sin bajarse de la moto salvo para repostar o tomar un bocadillo reparador. Un pequeño error en la adaptación del roadbook a nuestros lectores de carro (que asumo completamente) nos llevó a seguir recto en el desvío a San Pedro del Romeral y tuvimos que recuperar luego lo andado, en total una hora más de moto, menos mal que en el siguiente control había media hora de neutralización para almorzar, pudimos recuperar y pasamos todos los controles dentro del tiempo y llevándonos el título de moteros “raza jabalí” correspondiente, que era de lo que se trataba. Con la recuperación hicimos una media real de 53 km/h. Recordar que la prueba no era para ver quien llegaba antes (de hecho la salida era libre a partir de las 8h, y nosotros salimos a las 8'30 h) sino a ver quien realizaba el recorrido completo, y ya digo completito lo hicimos, ya lo creo que lo hicimos. En las fotos (de no muy buena calidad) que aparecen a continuación se observa el momento de la llegada de nuestro grupo, muy cansados pero contentos, como digo . . . lo conseguimos!

Inscritas más de cincuenta de las casi quinientas motos que acudieron al evento, salvo algún incidente acabamos la mayoría, muchos ya anochecido. Hubo cuatro controles secretos, pero la navegación no fue excesivamente complicada, mi fallo fue debido no a un error de interpretación sino que la referencia antes citada . . . simplemente no figuraba en nuestra versión, se cayó al pasar las viñetas desde el PhotoShop al Word (cagüennnnnn)

¿Qué cómo se presentó la jornada? . . . pues pintaba complicada, y luego como muy dura. El jueves por la tarde comenzó a lloviznar, y por la noche no dejó de llover, la predicción era de más agua para el viernes todo el día y se cumplió. A mi entender mejor que llueva mucho que poco, porque mejora el estado de la carretera que queda más limpia. Agua y llovizna, pero también niebla en todos los puertos que pasamos, entre otros El Escudo, La Palombera, Alisa, El Campillo, Braguía, Sia, y algún otro que no recuerdo, el copón, le dimos la vuelta a Cantabria entera y entramos en tierras de Burgos y Euskadi, subimos montañas y bajamos valles, pero la verdad es que la jornada no daba más que para mirar la carretera evitando sustos o caídas, y el rutómetro para no perderse. Como digo llovió sin parar un tercio del tiempo, fuerte a ratos y llovizna en otros, el resto del recorrido carreteras y caminos de montaña con la carretera llena de hojarasca otoñal en las zonas boscosas, y (hablando claro) de “cagadas de vaca” en las proximidades de los pueblecillos y aldeas abundantes, que
junto a la humedad hacia que hubiera que extremar las precauciones para no darse una piña. Y que decir, las Impalas cumplieron, aunque Mauro Simoni y Edu Cots tuvieron que abandonar por problemas de segmentos el primero y cambio de marchas el segundo, ya casi cumplido el último control y bien entrada la tarde. Los demás: Carles Humet, Cesar Gracia, y yo con las Impalas hicimos equipo junto con el hijo del segundo pilotando una Morini 350, acabamos sin más problemas ni sustos y cumpliendo la media establecida a pesar del error de navegación. Previamente habían llegado a meta Marc Girao y Pere Romero. Mogollón de gente acudió a ver llegar a los supervivientes de la prueba, y nos recibieron con una jarra de cerveza que sabía a gloria. Cena y una orquesta interpretando a Elvis cerraron la jornada en la que como digo sobrevivir ya era un éxito.

Que más recuerdo . . . un par de bocatas ingeridos con el casco puesto, la solidaridad motera que daba seguridad en aquellos lugares tan comprometidos, una organización excelente y muy rodada, lo incómodo que es llevar el equipo de agua todo el rato puesto, aquella manada de cabras montesas que salieron de entre la niela en La Palombera, que se sabían en casa y se resistieron a dejar libre la carretera, el tramo de San Pedro del Romeral con un firme roto y resbaladizo que me recordó la “toile ondulé” que recorrimos en el viaje impalero a Marruecos, recorrido además con algún nervio y con prisas en recuperar el tiempo perdido en el despiste de navegación, una delicia ver a Cesar Gracia tirar “p'abajo” en este tramo intentando recuperar tiempo entre la niebla y llevándonos a todos detrás, observar su cara de satisfacción al entrar en el último control, lo dice todo.

fotos: Toni Moltó

Sábado 8 de octubre – Circuito de El Sardinero

Y el sábado, para completar unos días ya de por sí completos, carreras en el circuito de El Sardinero, con mangas de exhibición y de competición. Del grupo de Valencia participaban Cesar Gracia con la Montesa Uruguay, una joya con la que en sus tiempos ganó algunas competiciones internacionales en el continente americano, Paco Román con la Motobecane 125 con la que se proclamó subcampeón de España, y Vicent Ferrer con su Montesa Impala GP 175, una de las motos más bonitas y bien preparadas que conozco. Tambien destacar la presencia de Quintanilla con su maravillosa Montesa Brio, así como varias joyas de Bultaco TSS, Ossa, BSA, Ducati, Guzzi, Norton, Triumph, Derbi, Motobecane, BMW, Honda, Morini y otras que nos deleitaron con su sonido y sus evoluciones en las distintas tandas.

Los entrenos matinales pintaron regular porque llovió lo justo para dejar la pista peligrosa, llena de pasos de peatones pintados, pero aparte de algún recto y alguna caída sin consecuencia se desarrollaron bien, por la tarde las mangas de competición y exhibición ya con la pista seca hicieron las delicias de los aficionados que fueron multitud. El circuito consistía en dar varias vueltas a las instalaciones del

estadio de futbol de El Sardinero, por donde discurría el antiguo circuito urbano de Santander, en un entorno muy agradable aunque quizá excesivamente urbano, con zonas pintadas y bordillos de acera peligrosos. Destacar el buen rodar de aquellas máquinas de ayer, el sonido peculiar de las máquinas de dos y cuatro tiempos con escape libre, y el intenso olor de “ricino” que me transportaba a mis años de aficionado allá por los finales de los años sesenta y setenta, en circuitos como el de la playa de San Juan (Alicante), Cullera, Alcira y tantos otros. Citar que Paco Román ganó con su Montesa Impala 175 Sport, completamente de serie, la manga reservada para las Impala, que como observaréis por las fotos adjuntas no eran moco de pavo. Grabé algun video que en los próximos días montaré y colgaré en esta entrada, de momento dejo algunas fotos, en especial de la excelente participación de Montesa que merecieron una manga sólo para ellas.

Podeis ver una buena muestra de fotos de los participantes pinchando en el siguiente enlace :

OTRAS FOTOS TANDAS EN EL SARDINERO

Organización

Pues . . . nota alta en todos los sentidos, Jose María Arenillas "JOSÓN" y su equipo del MCPistón con la colaboración de varios motoclubs locales supieron llevar a buen puerto las jornadas, no escuché queja alguna y sí buenas palabras al respecto, se les nota que es la 24ª vez que llevan este evento adelante. El hospedaje, con una relación calidad/precio favorable también fué satisfactorio en todos los sentidos, los buffets y menús incluidos estuvieron en general bastante bien, y las habitaciones y el servicio de cuatro estrellas.

Las Jornadas han sabido combinar actividades de los más diversas, a gusto de los pilotos y acompañantes, los cuatro días hubo salidas suaves para disfrutar del maravilloso paisaje, perfectas para ir acompañado en la moto y sin mayores problemas de navegación (todos los cruces y desvíos señalizados). Además, los que queríamos algo más de la moto tuvimos el "5.000 curvas", y los amantes de la velocidad pudieron disfrutar asimismo en el circuito del Sardinero en un ambiente excelente y con gran presencia de público y aficionados. Para incluir en el calendario motero particular la edición del año próximo.

Vicent, Santi, Paco y César

De vuelta en casa

I Impalada Murciana - febrero 2010

Venía siguiendo a través de los foros impaleros el proyecto impulsado al unísono desde Barcelona y desde Murcia de celebrar una reunión de Impalas en esta última región para finales de febrero. Un buen día recibí un mail de Toni M. preguntándome al respecto (s’apuntem?), y la idea de hacer kilómetros con la moto, de contar con medios para el desplazamiento, y en buena compañía me hizo decidirme (también Paco Motos y Alberto Verduras pensaban asistir), y todos apuntados. Después del viaje por Marruecos apenas había salido un par de veces con la Impala y tenía ganas de rodar.
Básicamente la idea de los organizadores, Antonio y José Manuel por parte murciana, y Esteve y Pep Impala por parte catalana se basaba en un recorrido de unos 120 km por el interior de Murcia, pasando por Mula, Calasparra, Cieza, Archena y otras poblaciones, por carreteras tranquilas y con varios agrupamientos para charlar, revisar la moto o tomar algo. Y como fin de jornada una comida multitudinaria con regalos y agradecimientos.
Varias cosas a destacar de la organización y de la Impalada en sí: el magnífico trabajo gráfico y descriptivo, algo que siempre distinguió (a mi entender) las Impaladas, el buen rollo con los miembros de la fuerzas de seguridad y autoridades, especialmente con la Guardia Civil de Tráfico, moteros profesionales que se sentían arrobados ante el despliegue impalero -además hubo un gran despliegue de Policía Local que nos facilitó la travesía de todas las poblaciones, con preferencia, y la circulación en grupo-, propiciado por unos organizadores volcados en el evento.
A destacar también el estado de las motos, impecables, todas como nuevas o casi, había todo tipo de modelos (incluso la Super Sport 250) y en un estado de conservación sobresaliente. El resultado fue que solo hubo un par de averías, una relacionada con el viejo encendido magnético (bendito encendido electrónico) y otra producida por la rotura de un cable de embrague, pero que no llevaron al abandono de la jornada a sus pilotos.
Los que acudimos desde otras lugares disfrutamos la noche anterior de una buena cena con los organizadores y los miembros del Moto Club Impala llegados de Barcelona y Valencia, una auténtica reunión de expertos impaleros hablando de lo que más les gusta, rodar en moto y su Montesa Impala.
Salida temprana, luego de repartir documentación y consejos, fila interminable de motos echando humo por sus fríos escapes, ritmo de marcha que fue creciendo según la ruta se volvía mas divertida hasta que la Benemérita tomó la cabeza. . . y a cumplir las normas. Almuerzo en el bar del Santuario de la Virgen de la Esperanza, magnífico entorno lleno de frescor y rodeado de bosque. Antes aparcamos en la Plaza de Calasparra donde las autoridades locales nos hicieron una visita, en total 78 motos Impala o derivadas, un magnífico espectáculo, lleno de sonidos y olores. Ya de regreso nuevo reagrupamiento en Cieza, y un último tramo por carreteras reviradas, atravesando núcleos urbanos pequeños y paisajes que por momentos me hacían recordar el Magreb, piteras, chumberas, palmeras, solanas devastadas por la sequedad trufadas de rincones llenos de verdor. Un placer para los sentidos que diría el amigo Carles H.
De nuevo en Archena, cargamos las motos en las furgonetas y remolques, y aprovechamos el momento de la comida para relatar las sensaciones y las anécdotas del día, un pequeño pero bien ganado homenaje a los organizadores, y regreso a casa con las pilas cargadas y un buen resfriado. Escuché hablar de repetir aquel viaje Sevilla-Barcelona de los años sesenta ahora en sentido contrario, de recorrer Italia de norte a sur siguiendo el itinerario de las Mille Miglia, de repetir la Impalada Murciana el año próximo, de acudir a la Impalada 2010, en fin que ésta maravillosa moto da mucho de sí.




Fotos: Juanma, y agrademiento especial a Saba por la foto de la Guardia Civil, muy buena

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FORO IMPALA (LAMANETA)